思鉑睿動力

動力方面的變化是新思鉑睿的重點，雖然還是那款2.4L直4發動機，但最大功率由133kW提升至148kW，而最大扭矩233Nm相比現款車型的225Nm也有所提升，這樣的數據表現基本超越同排量競爭對手。當然由于發動機的壓縮比從10.5提升至11.5，燃油標號也相應的從93#變成了97#。另外，新思鉑睿還增加了全新的2.0L車型，采用與思域2.0L相同的發動機。

思鉑睿的皮比有些品牌確實要好，比通用的確實差，對比過別克的君越君威，座椅皮料真是要好，我13豪華，座椅皮面龜裂了，方向盤，檔把掉色。

這兩款車的話，阿特茲的駕駛感要更好一些的，轎跑的設計豐富，內部也很動感，發動機的動力也是很不錯的！

動力很好，隨叫隨到，加速有推背感，很好

以下是本田思鉑睿2.0動力評測：思鉑睿百公里加速起步轉速在2000rpm左右，由于CVT變速箱的緣故，發動機需要一定時間爬升到最大轉速，這個過程相對自動變速箱要慢一些，之后的動力表現便順暢多了。測試地點在三亞，氣候潮熱，一定程度影響了加速成績，但是11.03秒也太慢了！思鉑睿配備的發動機如下：代號為“R20Z8”的2.0L發動機帶有i-VTEC技術，動力參數與上一代思鉑睿使用的的“R20A4”發動機幾乎完全相同，因為采用了自動啟停技術所以在代號上有所區別。它并沒有像高配的2.4L車型那樣采用直噴技術，也沒有“地球夢”科技。變速箱方面全新思鉑睿以一款可模擬7個前進擋位的CVT變速箱替代了老款的5擋手自一體變速箱。沒有特別調校的排氣、也沒有ACS聲音補償系統，當2.0L的思鉑睿全力加速時，發出的是稍顯單薄的干吼，比起頂配的2.4L Si車型，這種欠飽滿的感覺會帶走一部分駕駛愉悅感。作為與上一代思鉑睿使用的2.0L發動機最明顯的不同，啟停技術的運用旨在減小排放，并降低油耗。思鉑睿搭載的這臺CVT變速箱擁有很寬泛的齒比輸出范圍，在120km/h巡航時轉速只有2000rpm，而它對油門的反應很靈敏，稍有動作就提高轉速來增加動力輸出。盡管CVT變速箱逃不出柔化動力輸出的效果，而思鉑睿在高轉速區間下動力輸出的持續性還不錯。