豐田C-HR

C-HR和葛覃的內飾有明顯的區別。整體C-HR偏向駕駛座，而葛覃熟悉公共布局。C-HR的中控臺被大量軟質材料覆蓋，并配有紡纖裝飾板，而底部的硬質材料則有質感。雖然葛覃在另一面接觸到的地方都是硬材質，但是在色調上有很好的觀感。 兩款車都配備了三輻方向盤，其中平底設計用于歌曲的探索，而C-HR的造型則顯得靈巧。C-HR系統全部采用雙筒儀表盤設計，探歌高端車型則配備全液晶儀表盤。

C-HR有很多個性標簽，外表最容易記住。除了犀利的車身線條，雙色的車身，回旋鏢式的尾燈，同色的后門把手，都顯得青春俏皮。 內飾也充滿了個性化，設計向駕駛者傾斜，為駕駛者提供更好的駕駛環境才是最重要的，而年輕運動的造型和風格更像是附加值。 2.0L自然吸氣發動機和CVT的動力組合很有意思，最大功率126kW，最大扭矩205Nm。而且其熱效率高達40%，這意味著車輛可以兼顧良好的燃油經濟性。 安全也是C-HR的亮點，配備了豐田智行安全系統，不僅標配了車身穩定系統，還標配了10個SRS安全氣囊，包括同級少有的駕駛座膝部安全氣囊。再加上TSS系統，C-HR的安全性可以說是上乘的。 前麥弗遜后雙橫臂獨立后懸架舒適可控，可以保證車身的穩定性。前后懸掛讓C-HR更有運動潛力，動力和操控沉重，開起來很有樂趣。

豐田C-HR配備了駕駛模式選擇系統，由正常、ECO和SPORT三種模式組成。不過只能通過進入儀表盤的功能菜單進行切換，操作略顯繁瑣。正常是最好的駕駛模式。在這種駕駛模式下，它的動力輸出不會讓人感到乏力，油耗也不會很高。 在ECO駕駛模式下，它的動力響應會慢半拍，動力輸出會相對憋屈，急著用會不舒服。 在運動駕駛模式下，動力系統將變得更加活躍，汽車將更容易駕駛，運動駕駛模式的變速器將手動換檔。這種組合可以讓你有一些樂趣。

直觀來看，雪佛蘭創捷有著更加前衛的設計，此外還加入了強勁的設計，打造出更加年輕化的運動外觀，也展現出了性能車的一面。豐田C-HR的外觀雖然也比較時尚前衛，但是缺少一些力量感。 另外這款車型是RS版，所以它的前臉是X型的前臉，大尺寸的黑色格柵，RS專屬的logo以及一些仿碳纖維前包圍的使用。該政策看起來更具視覺沖擊力。然而，豐田C-HR沒有凈設計。前臉是logo，黑色裝飾板貼在兩側大燈上。 如果從車尾看，創捷采用了類似超跑的寬體路肩設計。接近直角的尾部設計與車身線條相連，整體感還是比較強的。此外，車頂還加入了擾流板和下方的擴散器，充滿了活力。豐田C-HR也很有動感，就是車尾圓滑不夠結實。

兩款車型的內飾布局明顯不同。進入兩輛車的車廂進行查看。創捷是飛翼式雙座艙設計，中控屏幕是六邊形設計，無論是質感還是顏值都很到位。豐田C-HR也很新潮，尤其是中控面板的設計。它突出于中控面板，更有視覺沖擊力，就是做工和用料略差。 看方向盤的造型和設計，創杰是三輻平底設計，上面可以看到紅色縫線的點綴，黑色的背襯，很有運動感。C-HR也是三輻方向盤設計，但是握感和視覺效果不如創捷。 在儀表盤造型上，創捷RS版更具動感。兩者都采用雙筒設計，但紅色指針和紅色外環為駕駛者創造了更具激情的一面。但C-HR藍色背光設計削弱了運動感。

在空間表現上，兩款車型在舒適性和體驗上還是有差異的。創杰座椅比較寬大，填充物軟硬適中，也有很好的包裹性，乘坐起來非常舒適。豐田C-HR是運動座椅，包裹性很好，但是對于大尺寸的駕乘人員不是很友好。 后排創杰也有不錯的體驗感。此外，出色的車身尺寸帶來了同級領先的腿部空間，全景天窗也帶來了不錯的視野，與C-HR的后排空間形成了明顯的對比。 至于后備箱的空間，創杰有375L的空間可以展示。另外，后排放倒后可以獲得近1000L的空間，非常適合收納。豐田C-HR后備箱容積370L，躺椅座1112L，明顯不如創捷。

內飾設計方面，新款C-HR依舊采用了現款的設計，在外觀設計上依舊充滿了科技感，同時新車還增加了米色的車頂配色，讓車內營造出了更加溫馨的家庭氛圍。 炮筒式儀表盤營造出不錯的運動感，但對于同級別車型來說，機械式儀表并沒有太多亮點。 全系標配多功能方向盤，自適應巡航控制桿設置在方向盤后方，這也是豐田一貫的設計風格。 配備中控9寸觸摸屏，系統響應速度流暢，顯示效果清晰。 電動車窗的配置也成功下調至低配版。除入門級版本外，C-HR標配電動車窗。

豐田C-HR的空調怎么用？小編將結合下圖為您詳細介紹。豐田C-HR配備雙溫區自動空調，操作簡單，使用方便。物理按鍵的形狀更圓，按上去手感也不錯。 按鍵豐富，功能有前擋風玻璃除霧、后擋風玻璃和后視鏡加熱、自動空調、關機、溫度調節、內循環、制冷、同步溫區、空調節能模式。

豐田C-HR的鑰匙采用了豐田風格，和凱美瑞的造型很像。它支持無鑰匙進入和退出傳感。鑰匙上只有兩把鑰匙，雖然不多，但很實用。它的功能分別是開鎖和鎖車。 C-HR門把手支持無鑰匙進入功能，只要靠近車鎖的觸摸區域就可以解鎖。C-HR的后門把手造型獨特，采用嵌入式隱藏式設計。

豐田C-HR的大燈面積很大，從車頭中央一直延伸到近a柱。大燈采用全LED光源，現階段并不是一個突出的亮點。不過值得一提的是，轉向燈是一種動態流動的照明方式，很酷，Z型閃電日間行車燈也為這款車起到了畫龍點睛的作用。 D檔日間行車燈開啟時，提示效果不錯，前轉向燈流動，效果流暢。大燈全部打開后，燈光效果出眾。

豐田chr后備箱尺寸為最大的進深1630mm，最小的進深為780mm，最大的寬度為1100mm，高度為785mm，豐田CHR后備箱容積沒有具體的數據，但是從尺寸來看已經比同級別車型JEEP的自由俠大了不少。C-HR的后排座椅可以進行4/6比例放倒，放倒后可以形成一個全平的擴展空間，總儲物容積達到1083L。從實際測量值來看，除了高度有些影響外，其余尺寸表現都很出色，而且內部很平整，可以基本滿足日常需求。

車輛暖風是身處北方地區的車主們在冬季必要的一個車內配置，暖風絕大多數情況使用了汽車發動機工作時產生的熱量，通過管道輸送到車廂達到控溫的目的。首先將車輛啟動，等到車輛水溫升至正常溫度后即可進行開啟暖風的操作。再把車輛空調的循環方式調整為車內循環，將空調調到暖風模式，這里需要注意不要開啟車輛空調的AC模式，最后再調節好車輛出風口的風量就可以了。

當今車輛設計加工標準都很高，豐田C-HR作為一款精品小型SUV，售價十余萬元，這個級別的車輛無須擔心高速行駛穩定性。只不過2.0L自然吸氣發動機高速加速能力比較弱。廣汽豐田C-HR14.18萬起， 2020款全新上市，新增舒適版，主力車型升級皮質10向電動座椅，潮流感設計感超越同級，亮麗的外觀使它極具個性。

豐田C-HR的空調由風向、風速、溫度組成，靠近空調控制區域中間部分，左右兩側各有一個撥桿，可以上線撥動，操作這兩個撥桿可以實現空調冷熱的調節，夏天如果覺得溫度不夠低，還可以開啟AC按鍵，控制空調壓縮機的開閉，冬天待車輛水溫達到正常后，開啟車輛外循環，也可將發動機的溫度傳入到車內增加空調出風口的熱風溫度。

AC是空調開關，MAX是最大的意思，內循環是可以手動開關的。默認空調開啟狀態調到最大狀態（或者是車內外溫差比較大的時候），自動開啟內循環；其他情況下，一般不會自動開啟內循環的。C-HR它配備的是雙區自動空調系統，還帶有負離子發生器，空調系統的控制按鍵行程比較短，按壓感比較的生硬，布局比較簡潔，其中按鍵區域造型和方向盤上的一致，采用了菱形風格設計，并結合了鋼琴烤漆材質。C-HR的空調系統搭載了豐田獨有且最新開發的蓄冷發生器，在發動機自動啟停系統開啟的時候，怠速熄火時，空調系統仍能持續釋放超過60秒的冷風，另外，該空調系統還配備了智能雙循環同步制熱功能。

對于豐田C-HR我們做了噪音測試，測量時全程關閉空調，在環境噪音為40.3dB的情況下，車內怠速噪音為58.2dB，車速在60km/h時，車內噪音為60.3dB，車速提升到80km/h時，車內噪音為63.5dB。可以看出，車速提升帶來的胎噪和發動機噪音基本上可以被隔離在車外。豐田C-HR這款車的隔音還是不錯的，可以保證駕乘人員的舒適性。

1.出于安全考慮，廣汽豐田C-HR啟動時，車輛日間行車燈不能關閉。 2.如果要關閉日間行車燈，需要徹底關閉廣汽豐田C-HR。 3.打開日間行車燈。當需要啟動發動機、松開駐車制動時，日間行車燈會自動亮起，讓其他駕駛員在日間行車時能更清楚地看到您的車輛。 4.(點亮后比前燈亮。 5.)日間行車燈不是為夜間使用而設計的。

跑高速不會飄，車型定位為小型suv。車型尺寸為長4,390mm，寬1,795mm，高1,565mm，軸距2,640mm。車輛尺寸不是很高，高速行駛沒有問題，可以放心駕駛。豐田C-HR是小型suv車型，目前在售2021款機動車。車輛使用的2.0升自然吸氣發動機最大馬力171，最大功率126，最大扭矩203。發動機使用92號汽油，匹配cvt無級變速器。機動車的車身驅動為兩驅，車輛的能源類型使用汽油或油電混動版。

據媒體報道，豐田C-HR的量產版將于2016年日內瓦車展正式與消費者見面。該車型在土耳其薩卡里亞的豐田工廠生產，搭載了威爾士卡米拉豐田工廠生產的新一代混合動力系統。目前，豐田尚未在聲明中確認量產版C-HR是否會在美國銷售，但豐田表示目標車型將在歐洲和其他地區銷售。豐田歐洲區總裁兼首席執行官John Vanzer在公開聲明中表示：我非常高興地宣布，我們在歐洲生產的汽車陣容已經擴大。跨境汽車市場一直在蓬勃發展，并將在歐洲和其他地區繼續增長。

近日，豐田汽車公司開始在其位于土耳其的豐田工廠生產首款小型SUVC-HR。豐田未來將在中國、北美和世界許多地方推出這款車。以下電動邦將分享豐田C-HR混動SUV的最新消息。豐田表示，近期將向土耳其工廠投資3.5億歐元，以提高豐田在土耳其的產能。豐田在今年的日內瓦車展上展示了C-HR的量產版，這是日本以外第一款基于TNGA平臺的車型。據了解，這款C-HR有望在今年年底或明年春天上市。該車將提供汽油或柴油版本或混合動力版本。以上是今天E國分享的豐田C-HR混動SUV的最新消息。豐田C-HR在外觀上采用了最新的家族式設計風格，與雷凌雙擎前臉如出一轍，運動中顯得年輕。