2.0排量的是6AR-FSE發動機，為D-4S雙噴射系統，采用混合缸內直噴和歧管噴射（電噴）兩種方式供油噴射。下面是詳細介紹（網上資料）： 說起發動機，大家頭腦第一時間閃出的就是：發動機是汽車的心臟；特別是大家在購買汽車之前，都會或多或少的到網上或經銷商那里了解車子的發動機。前面小編給大家介紹了很多關于發動機方面的知識，而關于汽車發動機的多點電噴和直噴裝置你又知道多少？多點電噴和直噴哪個好？其實對汽車發動機來說，多點電噴和直噴都屬于汽油電子噴射發動機，但是兩者卻是完全不同的兩個概念，下面小編將為廣大車友普及多點電噴和直噴知識。什么叫多點電噴？多點電噴從字面上理解就是每一個噴油嘴上，不止一個噴油孔，它是將燃油直接噴入各氣缸的進氣岐管，然后進入相應的燃燒，每個氣缸一個噴頭。多點電噴發動機是電噴技術發展成熟的結果，也是主流產品。什么叫直噴？直噴又稱fsi,直噴是直接將燃油噴到汽缸中，在汽缸內與空氣形成可燃混合氣，這樣更能發揮每一滴燃油的功效，但對噴油嘴的要求很高，因為氣缸內是高溫高壓的環境。噴射壓力也進一步提高，使燃油霧化更加細致，真正實現了精準地按比例控制噴油并與進氣混合，并且消除了缸外噴射的缺點，多點噴射因控制精度高等原因而被廣泛使用。多點電噴工作原理：多點噴射是相對單點噴射而言，單點噴射是指只有一個噴嘴負責向各缸噴油，噴嘴位于未分成進氣歧管之前的進氣管上，其噴油量大小根據油門大小而定。由于進氣歧管長短不一，位置有遠近，因此噴入每個氣缸的混合油氣的量和時間都不一致，從而導致每個氣缸工作狀況有差異。直噴工作原理：直噴的發動機類似于大眾的TSI發動機、通用的SIDI發動機在同樣的路況下要比傳統的多點電噴車型類似于本田i-VTEC發動機、天籟、豐田VVT-i車型更加省油。其原因就在于缸內直噴在燃油的注入上要比多點電噴車型更加更加均衡，這樣可以讓引擎工作時讓燃油更加充分的燃燒，這是多點電噴車型永遠做不到的。多點電噴優缺點多點電噴優點:1、燃燒效率高，同排量能釋放出更大的動力。2、可采用順序噴射，因此空燃比的控制比單點噴射更精確，所以多點噴射發動機的排放更好，更經濟省油。多點電噴缺點：1、對油品要求比較高，包括機油2、結構比較復雜，所以成本高直噴優缺點直噴優點：1、直噴發動機高壓燃油噴入燃燒室，是以細小的霧狀進入的，當它蒸發時吸收熱量，可冷卻氣缸；能稀薄燃燒，可提高燃燒效率20% ，進氣量比傳統發動機多，燃燒充分，減少了C0的產生。2、缸內直噴發動機的混合氣濃度比普通電噴發動機的要低，混合氣濃度降低了，那么經濟性也隨之提高，做同樣多的功，直噴發動機就會更省油；直噴缺點：技術要求比較高，缸內直噴發動機的技術難點就是“分層燃燒”的實現多點電噴和直噴的區別：多點電噴：是將燃油噴到發動機每個氣缸的進氣管上，燃油在進氣管內形成混合氣，此發動機相對單點電噴燃燒效率更高，同排量能釋放出更大的動力，但缺點是對油器要求比較高。相對技術成熟，應用廣泛；直噴：直噴是近年來最為流行的一項技術，這一套本來是使用在柴油發動機上的技術現在已經廣泛流行于汽油發動機上。是將燃油直接噴到發動機內氣缸，在汽缸內與空氣形成可燃混合氣，更節沒、更環保，優勢明顯。但對缸體強度和冷卻系統噴油嘴的要求很高，現在應用較少。總結：總的來說，多點電噴相對直噴來說保養更經濟、技術更加成熟，不過在燃油方面卻沒有直噴來的那么明顯，會增加油耗，造成不必要的浪費；而直噴會比多點電噴的噴油更精確，燃燒更好，可以節省燃油并達到更大的馬力，但直噴相比多點電噴油品要求較高，一般需要配合添加劑使用。也許在如今這個油價時時上漲的時代，直噴可能會成為更主流的發動機；但小編覺得，既然多點電噴和直噴都各具優點，為什么不把這兩種技術結合在一起呢？這樣才能更好的提高動力、達到節油目的并提高燃油效率。
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