雙叉臂和多連桿有何不同

雙叉臂和多連桿在組成、特性與缺點方面均有不同。組成上，多連桿獨立懸架由連桿、減震器和減震彈簧構成，雙叉臂式獨立懸架則由上下不等長的控制臂及支柱式液壓減震器組成。特性方面，多連桿注重舒適與減小車身傾斜，雙叉臂側重橫向剛度與抓地。缺點上，雙叉臂成本高、定位參數設定和維修復雜，多連桿結構復雜、成本高且占用空間大 。

先從組成部分詳細剖析。多連桿獨立懸架，其依靠連桿、減震器和減震彈簧協同工作。眾多連桿相互配合，如同精密的機械結構，根據車輛行駛狀況調整車輪姿態；減震器抑制震動，讓駕乘體驗更平穩；減震彈簧則緩沖路面沖擊，維持車輛行駛穩定性。

雙叉臂式獨立懸架的上下兩根不等長控制臂呈V字形或A字形，猶如有力的雙臂牢牢掌控車輪運動。上控制臂短于下控制臂，這種設計能精準控制車輪轉向角度和運動軌跡。支柱式液壓減震器負責支撐車身重量，同時吸收路面顛簸產生的震動，使車輛行駛更流暢。

特性層面，多連桿獨立懸架為乘客營造舒適駕乘環境。在經過顛簸路面時，它能有效過濾震動，讓車內人員感受不到強烈沖擊。在車輛轉彎時，可減小車身傾斜程度，維持良好行駛姿態，保證行車安全。

雙叉臂式獨立懸架的橫向剛度大，如同堅固壁壘，在車輛高速轉彎或緊急變道時，有力抵抗側向力，大幅減少車身側傾。其出色抓地性能，讓車輪與地面緊密貼合，在各種路況下都能提供可靠驅動力和制動力。路感清晰，駕駛員能精準感知路面狀況，實現更細膩操控。

說到缺點，雙叉臂式獨立懸架因結構復雜、零部件精度要求高，導致制造成本攀升。懸架定位參數設定需專業設備和技術人員，稍有偏差就會影響車輛性能。維修保養時，因其結構緊湊、零部件多，維修難度大，耗費時間和成本。

多連桿獨立懸架雖性能出色，但結構復雜，眾多連桿相互交織，增加設計和制造難度。材料成本、研發實驗成本高，使得整車造價上升。并且，其占用車輛底部空間大，對車輛空間布局設計帶來挑戰，在小型車輛上應用受限。

綜上所述，雙叉臂和多連桿這兩種懸架系統，在組成結構上各具特色，特性方面各有所長，缺點也各有不同。它們適用于不同類型的車輛，滿足了多樣化的汽車性能需求，為汽車工業的發展提供了多種優秀的技術解決方案 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）