速騰

主要看你是什么年齡，ST看起來穩重，適合中年人開，安全性和操控性都很好，但1.6發動機不行，建議樓主你選1.4TSI的速騰．同級車中最先進動力組合．如果你是年輕人，主要看外形的話，建議先思域，外形時尚，油耗低動力相對也比較大．但日系車安全性能差是眾所周知的了．建議樓主花多一點銀子購買速騰1.4TSI　價錢和馬６差不多／／

除去檢查發動機缸體是否有滲漏機油和滲水的原因。還應檢查離合器打滑和制動片間隙是否正常。謝謝

這樣說吧，1.2在你超車的情況下比1.6好，缺點是離合問題還有一個是夏天1.2在沒有渦輪介入的前提下冷氣不夠冷，溫柔開車1.6省油，因為1.2沒有渦輪介入是只有1.2排量坐一個不覺得，坐滿人沒有力加大油門費油，所以買1.6或者1.4這兩種1.2基本開過車的人都不會考慮的

5-7萬公里大保養，全車的油水都應該更換，剎車油，冷卻液，機油，變速箱油等等，其實換剎車油按道理來說是要看含水率的，但是已經6-7萬公里了，保險起見還是換一下為好，之后就是節氣門，噴油嘴的積碳清除，動力弱和怠速不穩的情況下一定要清洗節氣門和噴油嘴，是加除碳產品還是打吊瓶就看大家自己的選擇了。之后就是檢查項目，剎車片是否變薄了，剎車力度是否已均勻，最后就是汽油的濾清是否需要更換，長時間不換汽油濾清的情況下，極容易導致汽油泵等一系列故障，別因小失大。再就是變速箱油，雙離合的變速箱在5萬公里左右，AT和CVT的6萬公里多點就可以，重力換油這種方式需要換2-3次才能換的干凈徹底，循環換油雖然說貴一點，但是一次就可以非常徹底的換干凈，這就涉及到后期保養的價格問題了，一般的都是重力換油，大家用這個換油方式就可以了，便宜些！

說明雞爪墊已經破裂，應該及時更換，以免因小失大。謝謝

速騰1.4T動力要比2.0的來得迅猛，實際是1.8升級別，不會因為體重的因素出現動力不足，帶T車型就是保養貴，再長時間的跑高速和上坡時，到達了目的地，不能馬上熄火滅車。一定要怠速自行運轉5分鐘左右，否則渦輪很容易損壞的哦！

看你是在城市開的多，還是跑高速比較多，相對北京的交通狀況，還是德系的比較好一點吧。

可能是剎車蹄片與制動盤之間有異物導致的，建議去維修站檢查各剎車蹄片是否有異物。謝謝

福克斯和速騰的比較，直觀上福克斯比較運動，速騰比較呆板。實際速騰的空間要比福克斯大，還省油。要是相比較配置速騰是稍微低一些，但是在以后速騰畢福克斯要保值。

建議去附近4s店做詳細檢查，如果是質量問題，質量擔保期之內廠家是給索賠的。

你一直咬著DSG不放，讓我去申訴！你腦袋讓門夾了？還是讓豬拱了？你說美國大眾全系換成6AT？那我問你，美國車為什么還用雙離合？你給大家解釋一下，也讓大家都明白明白、學習學習！你聽誰說在美國大眾全系都換回6AT的？來來來，把你所說的在美國大眾全系換回6AT的配置表發上來，比如高爾夫R、尚酷、美版帕薩特等車型，哦！對了，大眾可不止VW一款車型，你也不怕風大閃了嘴？照你這么說，十年前的事情你還用來黑，你們家人是不是出生以后，長到就一歲，就一直不成長啊？難道這10年DSG也像你這想法一樣，不改進、不研發、不實驗等，技術一直停留在十年前？要是這樣美國車還用個毛線雙離合？是不是你覺得買大眾車型的人，就是為了買雙離合？要是你理解的這樣，匹配6AT的車型多了。

沒有必要，用原廠的就好了，比不銹鋼材料便宜很多。謝謝

合理二保就更換機油、機濾、空濾拆下檢查看一下、不臟不要換、氣泵吹一吹、常規檢查發動機、變速箱有無漏油、滲油、輪胎胎壓、磨損情況、各種油液是否缺少等。注意點2保4S會忽悠你清洗油路、發動機什么的請一概拒絕。

花20萬建議不選明銳RS，推薦純進口的鈴木凱澤西，18.98萬優惠4萬。6個前進擋2.4L外觀虎氣，可以考慮一下。謝謝

喜歡的話 就買吧先買先享受呀~~

使用手自一體變速器的手動換擋模式，對車對人都是一件好事——車輛的燃油經濟性會有所改善，駕駛員也能收獲更爽快的駕駛體驗；更重要的是，在手動模式下駕駛，安全系數會比自動模式時更高。于是本人收集了相關資料結合自己的一點點小小心得，拋磚引玉，拿出來給大家分享分享，說的不一定都對，請大家多多批評指正；手自一體變速器的手動升擋操作和手動變速箱是一個道理，即根據發動機的轉速，來決定升擋時機；手動模式下，當車輛剎車或減速時，變速器是會自動減擋的，駕駛員并不需要手動減擋，除非遇上需要強行減擋的情況（比如提速超車等）。遇上以下這些情況，我們都可以用到手自一體變速器的手動模式。1、下地庫時在進入地下車庫的過程中一定要用手動擋1檔牽引速度，根本不需剎車。2、遇上長距離下坡路段時使用手動模式的低擋位（3擋及以下擋位）下坡，顯然比掛D擋下坡要舒服得多，起碼我們不用頻繁并且長時間踩著剎車，而且車速也能保持穩定，保障行車安全，一舉兩得。3、上陡坡的時候運氣差的時候，說不定我們的車就會被堵在陡坡上，走走停停。此時，我們更應該使用手自一體變速器的手動模式，將擋位限制在1擋，以應付頻繁的斜坡起步。這樣操作，對變速箱也是一種保護。4、在坡度變化大的山路上行駛時如果在坡度變化大的山路上使用D擋，那么變速器也會隨著不斷變化的車速頻繁升降擋，時間一長，剎車盤及變速箱都會過熱，對行車安全造成影響。所以，我們在山路上駕駛時也應該使用變速器的手動模式限制擋位。5、開快車時不是為了讓大家在正常前進時更快提速，而是在需要緊急剎車的時候，同時使用減檔（發動機牽制力介入工作，同時還能增加控制力！），能以最快速度讓車慢下來，而后也能最快的讓車繼續提速繼續飛奔。手自一體能讓我們普通人達到專業車手無間隙過渡這個水準！6、過彎道的時候只要學會了用手動檔，剎車基本可以不用了，過彎道前減檔讓發動機牽引力拉住車速，過中就只要加點油門。出彎道后，由于轉速維持著，可以迅速拉高速度。過彎道前減檔讓發動機牽引力拉住車速，過中就只要加點油門（不是剎車是油門，切記。切記，油門就是牽引力就是控制力）出彎道后，由于轉速維持著，可以迅速拉高速度。如果用s檔或者D檔去過彎道，除非剎車否則無法減速，呵呵，要說明一下，上面都不是在賣弄技術，高速行駛過彎道，無論入彎前還是彎道中，使用剎車永遠是很危險的，即便是帶esp的車（很多好車出事，都是在高速彎道用了剎車后失控側滑出去的）。7、加速超車時我們需要記住一點：超車之前，如果變速器處于高擋位，我們首先要做的是降擋，而不是繼續深踩油門。利用變速器的手動模式迅速降擋，車輛就能借助低擋位的高扭矩瞬間提速，更快地完成超車動作。這里說的降擋，并非每次超車前都一定要降至3擋以內的低擋位，而是在當前擋位上降低一擋，保持發動機轉速在2500rpm左右，便能獲得提速所需的足夠扭矩。8、陷入泥地時用。可以2檔起步（同普通自動檔的2），順便說下，在雪地冰面等行駛，一定要用手動檔，而且不要超過4檔，這個道理和普通自動檔車是一樣的（普通自動檔有123，其中3就是不超過3檔的雪地模式）。9、在雪地冰面等行駛，一定要用手動檔，而且不要超過4檔，這個道理和普通自動檔車是一樣的（普通自動檔有123，其中3就是不超過3檔的雪地模式）。

單頂置凸輪（SOHC）。沒有1.2T有1.4T.謝謝

到了國內都差不多，凌渡風阻系數低，造型更犀利，大寬體，很漂亮。而且國內設計也能設計出好車，國內技術起步晚，不代表技術趕不上，榮威i6也不錯

變速箱問題有點嚴重的，建議催4S盡快解決???

上高速前不對車輛進行檢查是大忌。尤其是新手，對車輛還不太了解，出行前一定要去修理廠檢查一下輪胎，底盤，三油兩水。望新手切記，切記！