求教一個漢蘭達(dá)變速箱的問題。？

通用的9at,9檔都沒有漢蘭達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的6AT的六檔的減速比小，，那設(shè)置這么多檔位，，會讓變速箱頻繁換擋，這會加大能量損耗吧。通過這個圖可以，我更加堅定的相信，漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達(dá)6AT是完全合理的，即便換上8AT不能降低漢蘭達(dá)的油耗，漢蘭達(dá)高速油耗高，是發(fā)動機(jī)輸出功率轉(zhuǎn)速問題。

最終發(fā)揮作用的是檔比*主比=終傳比另外四驅(qū)和兩驅(qū)，主傳比不同，一般兩驅(qū)的主傳比要比4驅(qū)的主傳比小一些，所以兩驅(qū)的會省油一些但是四驅(qū)的動力更好為什么自由光被吐槽上不去8檔9檔，看一下它的主傳比，你算算終傳比就明白了，因?yàn)槟阍谥袊母咚俑旧媳热ツ敲锤叩能囁佟Ｎ依斫庾罴亚闆r是最高檔位的終傳比應(yīng)該處于2.6左右，其他檔位密度增加

是的，鎖止后效率很高接近手檔和雙離合，所以鎖止是提升AT效率最主要的手段，尤其是柔性鎖止的大規(guī)模應(yīng)用，讓AT能保住主流的地位。

1：如果一臺車大部分零件都需要采購。那再高的銷量利潤額很微薄。比如大眾。而且產(chǎn)量越大資金壓力就越大，庫存怎么說。你看看大眾各種打折促銷，就明白庫存的壓力。2：盲目追求廣告效應(yīng)，各種拉皮套娃，激進(jìn)的調(diào)校。會給產(chǎn)品質(zhì)量留下大量隱患。反修和折損也是很大一筆開銷。3：規(guī)?；?jīng)營和優(yōu)秀的管理模式，才是重點(diǎn)。不懂的話可以研究一下精益生產(chǎn)（LeanProduction）。

弱問一句，15款佳美，自吸的2.0，6AT可有鎖止？？松油完全是空擋的感覺啊！D檔下坡嚇?biāo)纻€人??！還費(fèi)剎車?。￠_得一個累啊~~

你如果真的是對豐田有一些了解的話，你就不會這樣說了。原因是你真的不了解豐田，起碼說了解的太少，甚至報有偏見。你的說法對不了解豐田人來說的確看似很道理，是呀，產(chǎn)品買的少，價格還低，并且質(zhì)量還比別人的好，豐田的利潤從哪里來的呢？但你了解了豐田，你就知道豐田的高利潤的來歷了。比如，豐田采用訂單生產(chǎn)，省去庫房，你自己算一下賬，僅僅這一個管理技術(shù)的優(yōu)勢就會降低多少成本。沒有造倉庫的成本，沒有運(yùn)進(jìn)運(yùn)出倉庫的物流和時間成本等等。當(dāng)然也沒有庫房全部的管理和運(yùn)行成本。話說管理出效益。這僅僅是豐田超低成本的一個案例而已。豐田擁有全世界最好的的管理技術(shù)，我國凡事和豐田合作過的公司都受益匪淺。比如吉利，干脆就照搬豐田管理模式。

當(dāng)然能鎖止，不止是普通的鎖止，還加入了柔性鎖止。新漢2.0T用的是U661E、U661F變速箱，鎖止的特點(diǎn)是：鎖止正時控制，ECM采用鎖止正時控制，以在換檔桿置于D時提高二檔或更高檔位的燃油經(jīng)濟(jì)性。（選擇二檔、三檔或四檔時，僅在進(jìn)行AI-SHIFT控制時，才能進(jìn)行鎖止正時控制。）柔性鎖止離合器控制，加速期間，鎖止離合器和變矩器之間的動力傳輸分配控制根據(jù)行駛情況極大地提高了傳輸效率，從而改善了燃油經(jīng)濟(jì)性。即使在車輛減速時（松開油門踏板），柔性鎖止離合器控制也會運(yùn)行。因此，燃油切斷范圍擴(kuò)大且提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。由于換檔期間柔性鎖止離合器控制繼續(xù)運(yùn)行，因此可獲得平穩(wěn)的扭矩傳輸。從而，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性和操縱性能。柔性鎖止離合器控制采用H無窮大(H∞)控制原理，從而實(shí)現(xiàn)了高系統(tǒng)穩(wěn)定性以及對各種特性變化的高響應(yīng)性。柔性起動控制，柔性起動控制抑制了不必要的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高以提高燃油經(jīng)濟(jì)性。起步時，鎖止離合器頻繁操作以提高動力傳輸效率，從而降低了發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。此外，由于起步時可進(jìn)行柔性鎖止，即使加檔至二檔后仍可快速進(jìn)行柔性鎖止，從而實(shí)現(xiàn)了操縱性能并改善了燃油經(jīng)濟(jì)性。新漢3.5用的是U660F變速箱，鎖止的特點(diǎn)類似。