邁騰新車磨合

新車也不用磨合啊，正常開就行

其實差不多就行了，其實也就是怕有碎鐵屑磨合出來進到機油里，溫柔點開，首保后再追求速度唄。請采納，謝謝!

差不多就行了，其實也就是怕有碎鐵屑磨合出來進到機油里，溫柔點開，首保后再追求速度唄。請采納，謝謝!

其實現在發動機技術已經很成熟了，真的不需要什么磨合的，但是新車嘛，仔細點好，磨合下總沒壞處了，3000公里以內，轉速不要長時間超過3000轉，速度控制在110以下，偶爾超下沒沒事，載重控制在承載的75%以下，不要急剎和地板油就可以了，行駛過程中盡量勻速行駛，望采納

1、0—1500公里磨合： 走合初期，發動機及變速箱內部的運動部件尚未達到磨合狀態，內摩擦阻力較高，磨合效果很大程度取決于1500Km走合期內的駕駛方式，因此要求如下：1000公里內：切勿以最大油門行駛；切勿超過最高車速的3/4（195KM/H,建議120KM/H）切勿使發動機高速運轉；不得牽引掛車。注意：新輪胎也須經過磨合方能達到最佳附著狀態，最初100公里內，應以適中速度行駛，確保輪胎磨合良好，提高使用壽命。最初200---300公里內，新制動摩擦襯片不可能具有最佳摩擦狀態，須經磨合方能達到最佳狀態，該階段內，制動效果略有下降，可適當加大踏板力補償制動效果。1000公里至1500公里可逐漸將發動機轉速及車速提高至最高允許速度。 走合期應注意事項：發動機處于冷態時，任何檔位均勿讓發動機高速運轉，適時換入高檔有助于提高燃油經濟性，降低噪音，保護環境。切勿使發動機低速高負荷運轉，一旦發動機出現不平穩狀態，應立即換入低檔。 走合期后配備發動機轉速表的轎車，刻度盤紅色區域的始端為發動機最高允許轉速，行駛中，轉速表指針不得進入該區域。

自動擋車型越來越主流了，很多人買車都會把自動擋放入考察的對象，市面上的自動擋和手自一體的變速箱也越來越多，自動擋很多人都說操作簡單，用著方便。磨合期的話，自動擋和手自一體的磨合方式一樣么？自動擋的車預熱會不會跟手動擋一樣呢？各個擋位怎么用合理呢？好多疑問啊總體來說是一樣的。沒什么差別。 熱車不要原地熱車，原地最多30-60秒，目的是讓機油循環起來。然后慢速行駛熱車，比原地熱車要快，省油，減少積炭。同時變速箱和轉動部分同時進行了預熱。 現代汽車的加工工藝水平已經很高了，磨合期中人車磨合的意義大于車輛本身磨合的意義，你需要熟悉你、車，才能開好你的車。手動、自動、手自一體、DSG、CVT、AMT等等差別不大。下面說說磨合期的問題 500公里內： 新車的剎車和輪胎需要分別有200和500公里的磨合期，在這個區間內，剎車不能達到最大剎車力，輪胎的附著力也沒有達到最大。這個區間內最好不要超過80，控制好車距，做好預見性駕駛，避免大力剎車和高速過彎。這個區間內是需要非常謹慎的駕駛車輛。 1000公里內： 說明書闡述1000公里內不要超過最高車速的3/4，根據資料推算了一下，5種車型的對應轉速基本在3000-4000轉之間，因此控制轉速在3000轉以下沒有問題。也就是說，對應的車速基本控制在80km/h-100km/h之間沒有問題。 1000公里后： 轉速可以逐漸提高，但是根據實際使用情況，只要是正常駕駛不是急加速，基本也不會超過4000轉。 磨合期內要注意避免急起急停，要平穩加速和減速。注意勤檢查車輛的機油、冷卻水、剎車油的液位。及早發現問題。 磨合期內能不能跑高速，個人意見最后在500公里以后跑，至少要等到剎車了輪胎磨合完畢后再上高速，這樣考慮是為了安全。在剎車力和輪胎附著力沒有達到最大時，上高速還是比較危險的。過了500公里后，上高速只要控制好車速和車距，平穩駕駛，對發動機的磨合來講其實是好事，因為高速車少，速度變化小，車輛處于一種比城市道路更平穩的工況下運行，對發動機的磨合是有好處的。當然，新車必須要走高速的時候，只能控制車速了。最好500之內別開太快。 磨合后要不要拉高速，這是個一直爭論不休的話題，但是現在基本大家都趨于理性了，認為沒有必要去那么瘋狂。個人一直認為沒有必要。純屬危險駕駛行為。同時突然讓剛磨合好的發動機馬上去高負荷運轉也是一件不靠譜的事。還是要循序漸進的。讓發動機高速運轉的目的是為了減少積碳，并不是為了榨取或測試車輛的最高性能。根據個人用車的經驗看，基本可以用低檔位來實現提高轉速的目的，這樣既保證了安全也達到了目的。通過這種方法將轉速穩定在3000-4000范圍運轉一段時間也就足夠了。我一般是每周這么運轉3-5分鐘。 磨合后需要不需要換機油? 個人認為也不需要，到首保的時候去換沒有任何問題。機濾是干嘛用的？現在的車輛加工精度都很高了，不會像幾十年前那樣的工藝了，磨合也不會有多少雜質產生。所以沒有必要。根據我對機油的觀察情況看，完全沒有必要。