秦混動的油耗及續航里程？

本來預定了新唐（查成交價|參配|優惠政策）的，其他什么問題都沒有，但是七座我不喜歡也不需要，看看比亞迪是否回心轉意，傾聽消費者的心聲，唐如果出五座，我就買唐，如果不出五座，就買宋（查成交價|參配|優惠政策）或者新秦，新秦又沒有全景天窗，宋的屏幕小氣，擋把沒有秦唐的有品味，真的無一稱心。與其不稱心，還不如繼續開我的G6，油耗還低，也沒有什么毛病。

銷售根本不懂技術，我就感覺我買車時候我對這車技術上的了解比銷售還多，很多時候反而是我在跟銷售解釋這車是用的什么，會出現什么問題，然后問銷售這塊的質保目前是如何·····目前的秦饋電時候是靠發動機驅動，在這個階段里，除了急加速時候電機耗電驅動，勻速或者減速時候，電機都是在發電。新款秦或者唐加裝了BSG電機，好像可以讓發動機邊發電，邊供驅動電機使用。現款的話，發電和驅動無法同時進行。油耗方面新款肯定更省油，但是你也知道根據能量守恒，插電車背個大電池，在饋電下高速路上的勻速條件下油耗肯定比同發動機的燃油車高；但是由于實際情況，高速上依然有減速剎車，這部分回收的能量，可以抵消掉一部分的油耗，而且高速上車況越復雜，差距越小，等到新款BSG電機加入，可能會反超一點點，但也不會很多。就算是卡羅拉雙擎，高速上勻速條件下跟同排量比也并沒有多少優勢。但是路況越復雜，優勢越大。總之你要是天天跑長途的，選燃油車或者卡羅拉雙擎，插電混動更適合主要日常通勤和偶爾長途的車主

高速5l，市區6.5，平均6.0，前提不低速饋電行駛。秦100油箱是39L，滿電滿油差不多能跑600公里吧，具體看自己腳法和路況。

油轉換成熱能，系數不可能等于1,轉換系數只能小于1,同理，熱能轉換成動能，動能再轉換才電能，電能在轉換才動能，轉換的次數越多，每轉換一次，都有能量損耗，這是由于能量的轉換系數只能小于1,等于1的可能性等于0,更別說大于1了，。因此，能量轉化的次數越多，能量的損耗就越大。這個道理不是工科貓可以改變的。

之前我記得論壇里面有車友實際跑過的，忘了具體是多少了，應該是600多公里吧，油耗的話，綜合油耗就7個油左右吧

謝謝，你分析得很到位已經超越了對車愛好的分歧。按照我的理解，純電最省油，但是續航里程有限，同時動力有限;混動的時候動力最強，因為油機和電機同時介入，就不知道這個時候油耗如何，感覺應該比純油機的時候省油。

說話向來實事求是，奈何總被水軍說黑至于混動時候的油耗，我因為看中動力買的這車，平時基本每天充電，上下班通勤也不遠，沒有饋電過，所以交通擁堵的地方就純電，上了快速內環空曠的地方就混動運動模式玩一下，基本不用混動經濟模式。所以有電混動運動下的油耗差不多是7.2~7.5L左右（儀表只顯示6.0~6.2），但是這個數據并不客觀，因為急加速和正常平緩加速油耗差距四五倍以上，所以還要結合自己駕駛時候急加速的頻率。反正在電池有電情況下，無論你激烈駕駛還是平緩駕駛，都比燃油車同樣排量同樣駕駛條件下油耗要小，畢竟有電在分攤這部分能耗。雖然我沒開到饋電過，不知道具體感受，但是只要想目前這車沒有BSG電機，饋電后擁堵路段反復起步，發動機要負擔1.3噸的車400Kg電池電機額外載重，還有電機發電的阻力，普通燃油車1.3噸，加個4~5KW的空調，在這種路況下尚且覺得起步略肉，發動機上2000轉，油耗基本也要9~10個。那這車饋電時候發動機3000轉，油耗10很正常的事。反正你等新款，有BSG電機，就不用糾結這個了

如果滿電滿油情況下，混動的油耗高速就在4-5個左右，秦100滿油滿電情況下續航里程能達到600公里以上。當然你也不要沖著600去就不加油，不要旁邊沒有加油站那就悲催了，但是里程肯定煤毛病