關于帕薩特后懸掛擺臂單層沖壓件的問題？
fsdgndsm
2019-05-06 21:55:00
今天聽朋友說他的16款帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）330御尊后輪內側吃胎嚴重，并且做了四輪定位還是吃胎，一直沒修好，讓我覺得不可思議，因為我的車已經定了估計還有半個月就到了，如果真是這樣那還不把人煩死啊，今天閑來無事在網上看了一下新帕薩特拆車視頻，我發現帕薩特居然下擺臂用的單層沖壓件，我勒個去，都二十多萬的車這是用料也太節省了吧，不說用鋁的，你好歹整個雙層沖壓件啊，這么薄得板根據中國路況時間長了肯定會變形，然后底盤會變得松散，我估計吃胎的原因和這個有直接關系，不知道各位大哥對這件事怎么看，我的新車下個月中旬就到了，好糾結。
8個回答
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shimechuang 2019-05-06 23:52:26
朗逸（查成交價|參配|優惠政策）也這德行嗎？我的天那帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）更明顯是因為中后部加長了尺寸重量上雖然更平衡了但是下擺臂懸架材質用料不行導致設計缺陷要彌補只有更換更好的材質比如加強下擺臂的厚度單片沖壓件改成雙層沖壓件或者直接上鋁合金的問題應該可以解決 -
兄弟車沒有完美的各種原因導致的國內的話最最主要的原因還是進口車到了國內合資后國內生產變味了需要更大的利潤空間導致的各種簡配和材料的換用替代還有就是國產加工不見的可靠性品質不過關導致的沒辦法
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dlisa 2019-05-06 23:31:39
這個單層沖壓件沒問題，跟中控臺的設置有關，中控臺偏駕駛座的，連方向盤一起偏了，這是正常的。問題來了，新車到手，單看方向盤，偏了，調直，左側車身偏重，加上高速行駛時后輪低趴，就會出現右后輪內側啃胎。解決辦法是，別疑神疑鬼，新車出廠都搞好了，覺得有問題是因為還沒理解車子。 -
這樣來看的話，我覺得新平臺也不見得有多好，反到成了廠家偷工減料和賣高價的理由了。拋開別的不說，我覺得現在買帕薩特比較值，至少優惠比邁騰的大，配置也多一些
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孤花飄影a 2019-05-06 22:59:22
單層沖壓下擺臂，當年我也糾結了很久，用了幾年也沒發現有什么的，而且，我還用的高強度剎車皮和輪胎，也沒見怎么樣。經常急加速和急剎車，前懸掛并沒有出現問題，還是經受住了考驗。 -
kuro110 2019-05-06 22:38:26
對呀，八代雅閣前懸掛用了雙插臂，九代就變成麥弗遜，也不是絕對。比如朗逸這種老平臺，現在換了新平臺，確實就變成方向盤四向調節，人機工程學肯定變好了。acc就是新平臺才能有的。就看四向調節這一點肯定買新不買舊，但是真的買必須等一年多，價格優惠了再下手。但是對于有些人只要不是在意新買了個車一下舊成了絕版，那買接近停產車性價比也是高高的，就像九代雅閣3.0.好像最后那批車20出頭就賣了，和2.4雅閣一個價。那得甩2.4雅閣幾條街呀。 -
確實有些不應該，我記得老款帕薩特都是鑄鐵的，誰知道新款居然簡配了，我之前開得杰德都是雙層沖壓，車都定了先開著看吧
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都一樣的，大眾換新平臺降成本，豐田也一樣的。想要經濟實惠就得國產，確實要相對厚道的。即使天下烏鴉一般黑，但是大眾和豐田就是比較黑的，國產黑的還是輕一點
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