問大家一個問題，續航460公里是包括開空調的嗎？

這個問題可難道大伙了，因為哥幾個連車（EX5）都沒有，要我們怎么回答？等有了車，電動邦會做一個趴趴趴大賽，全程空調，車上坐兩個人，看看滿電下一共能行駛多遠，這樣就有一個參考數據了！

人呢，有時候不要張口就來，謝謝。空調系統的功率主要由空調壓縮機和鼓風機消耗功率構成。而且空調開啟是功率時不斷變化的。因為空調壓縮機的功率是由壓縮機進出口壓力差，壓縮機排量，當前轉速，三者決定的。三者是乘積關系。如果是機械式壓縮機動力來自發動機。其轉速和發動機有關。功率也隨發動機轉速變化。鼓風機消耗功率和自身轉速有關。比如不同檔的風速，鼓風機消耗的功率不同。普通的小汽車空調消耗功率約3-5千瓦（約4-8p），比家用空調大得多。原因是制冷糸統的工作環境惡劣，如發動機轉速變化大（1000-6000轉/分），壓縮機轉速也隨發動機轉速變化而變化，使其工作極不穩定；環境溫度太高，如發動機倉約70-90度、座倉約40-50度，制冷介質冷媒經壓縮-放熱-（膨脹）吸熱的循環過程中消耗、損失了大約60%以上的能量，效率低，使從蒸發器經空調出風口送入座倉內的冷氣就不多了（約相當于1-2p）。

空調肯定是不開的，我開了快4年電車了，計算電車續航里程是否滿足需求其實很簡單，把官方綜合里程數除以2后看是否滿足自己需求，基本上北京冬天開暖風的續航的就是減半。比如我每天大約跑36公里，一周5天180公里，我想一周只充電一次，而且我不可能跑電跑光才充電，比如我比較習慣剩50公里續航就充電，所以在冬季最嚴酷的使用環境下，滿足我要求的續航里程就是（18050）*2=460公里。再看看現在電車的百公里電耗水平，盡管官方宣布的都很牛逼，什么13-14度/百公里，但據我觀察實際大部分大概都在15-17度/百公里，這有駕駛習慣和環境等很多因素影響，這樣一來富余一點算，官方續航還得打個8折，所以460公里續航極為靠譜的電量大概70-80度，滿足這個條件的并不多，勉強滿足有60度電左右的。或者簡單說，按照現在比較浮夸的綜合續航和百公里電耗，滿足我需求的官方續航里程是460/0.8=575公里，這樣的車還沒出來。當然如果有條件隨時可充電不必算得這么嚴酷，現在400km以上的車還是可買的。

夏天開空調問題不大，因為夏天溫度高，鋰電池活性大，電量會有小幅增長，正好抵消空調損耗。我同事的北汽160夏天經常能開200km。但是冬天就完蛋了，天冷電池本來就差，再加上開暖風，續航至少打六折

說點自己的觀點，費不費電自己算。空調額定功率1000瓦足夠了，也就是1匹空調，每小時1度電。看你開多長時間了。暖風就像電暖氣，估計很費電。