開空調制冷后調節溫度高低消耗都是一樣的？

如果不是可變排量壓縮機的話，不管你設置多少度，只要壓縮機運轉消耗能量就是一定的，同樣的出風口溫度也是一樣的，不過自動空調設置溫度不同會影響到啟動和停止間隔，手動空調不影響

應該是感覺冷了，就關閉AC，讓風扇繼續吹，感覺熱就開AC，如果覺得不方便操作，就將冷熱風旋鈕調到適合位置。

空調工作時是通過制冷劑的液化和氣化來進行熱量交換。而制冷劑有著液化放熱，氣化吸熱的物理特性。空調壓縮機則會把制冷劑壓縮成液態，同時還會釋放出大量熱量，經過汽車頭的散熱風扇吹過高壓液態?的制冷劑，再通過膨脹閥進入汽車內的蒸發器里，當液態制冷劑變成氣態時就會吸收大量的熱量，而溫度降?之后再通過蒸發器后面的鼓風機吹出，這樣，我們就能感受到了涼爽舒適的冷風。空調壓縮機就是空調的心臟，是空調工作的最至關的一個零部件，同時它又是整個空調系統中消耗能量最大的。傳統的燃油汽車上，往往都是將壓縮機和發動機相連起來的，由發動機直接驅動的，而不是用電來驅動。這也是汽車開空調是耗油而不是耗電的原因。壓縮機可以說是空調的最至關重要的一個零部件，同樣它也是整個空調系統中的一個能耗大戶。一般在電動車型上，會采用電動壓縮機，而傳統的燃油汽車上，往往都是將壓縮機通過一根皮帶與發動機的曲軸相連，并不是用電來驅動的。這也是為什么開空調是耗油而不是耗電的主要原因。其次就是，汽車空調和家用空調一樣是個大功率電器。一起汽車空調壓縮機在正常工作情況?，其功率往往都會在2kw以上，我們一般的汽車蓄電池都是12V的，所以，普通蓄電池根本就帶不起功率這么大的空調壓縮機，而且現在隨著汽車配置越來越好，車載用電器越來越多，都是靠這塊蓄電池提供。雖然汽車發動機能為車輛充電，但充電的效率??不及空調壓縮機用電的速度，就算其他所有用電器都關閉，發電機的功率也很難達滿足壓縮機的“胃口”。所以空調壓縮機還是直接用發動機驅動?好，即使費油也沒辦法，相比之?，有個涼爽的空間，你就知道取舍了。不過如今很多車型都配備了自動空調，汽車會根據車內溫度來控制空調制冷的開閉，這其實也間接的為你省了不少油。而如果你的車還是手動空調，想省油的話就只能手動控制空調制冷的開閉了。還有一點就是，耗油大?其實與空調風量是沒關系的，風量開到最大也就多費些電而已。