威朗的L3G發動機怎么樣！？？

通用的變速箱連奇瑞的都比不了 還想和愛信比想都不要想 所以變速箱中就通用的最垃圾

居然想和EA888比 真的會給自己臉上貼金啊

發動機沒什么問題，變速箱就別和愛信的比了吧，褲衩都能輸掉

通用車動力系統質量都不行，樣子貨

貌似2500轉以后，發動機聲音明顯變大了。是vvt么？

發動機比大眾的要強些，但是變速箱不行，通用的發動機都牛逼，就是變速箱辣雞!比不了愛信

通用的SIDI直噴發動機，是全球十佳發動機之一，也是通用旗下目前最先進的發動機，被廣泛應用于凱迪拉克、別克、雪佛蘭等品牌車型。其中，威朗搭載的是1.5L小排量版本（內部代號L3G）。性能要比大眾EA211強，與EA888不相上下，在全球民用轎車發動機陣營中應該屬于第二梯隊（第一梯隊被BBA霸占）。至于可靠性，由于L3G從2015年上市至今不足4年，因此缺少足夠的數據作為支撐來客觀分析其長期穩定性。不過，就目前的市場表現來看，其可靠性至少不差。通用的AT變速箱一直都是其技術短板（至少與其先進的發動機技術不匹配），如今的第三代6AT變速箱雖然有了很大進步（可靠性、平順性、燃油經濟性都有很大提升），但仍不能與采埃孚、愛信這樣的世界一流變速箱相媲美，不過好在通用的發動機和變速箱都是自家的，因此在發動機與變速箱的匹配調校上是最好的（很多品牌車型雖然采用了采埃孚、愛信的變速箱，但是由于匹配調校不好，實際表現反倒不如通用）。因此，通用也在不斷謀求新的發展，例如7速雙離合就是個常識，再例如9AT的推出也是在拉低高端變速箱的普及和補齊自家短板。

L3G發動機曲軸箱采用了兩段式設計，提高了汽缸休支撐強度，降低了噪音和震動。凸輪軸的制造工藝為在空心的鋼管上通過花鍵連接凸輪，這種設計減少了材料的使用，同時大大減輕了發動機的重量，提升了發動機的燃油經濟性。

發動機不會有什么問題的，AT變速箱和愛信的估計還是比不了的，也沒有必要去對比。

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