大家來討論討論混動汽車省油的邏輯吧？

增程式的車都可以是新能源，插混更沒得說了。我是從試駕視頻里面純電急加速發(fā)動機(jī)就介入得出的，p8發(fā)動機(jī)為主，電機(jī)為輔助的這個看法的！是純電急加速發(fā)動機(jī)介入，當(dāng)然視頻里面說的是為了更好的加速體驗(yàn)，和保護(hù)電池的專門設(shè)計，沒有說是因?yàn)殡姍C(jī)弱的問題！

你說的省兩毛是和1.5的轎車比吧，別忘了這是四驅(qū)SUV.純電一公里1毛到1.2毛一公里。一公里要生5-6毛才合理。一年按照1.5萬公里算，就可以升9000千。不知道p8保養(yǎng)怎么算，我的老唐是混動7500公里保養(yǎng)一次，所以現(xiàn)在6萬公里了，才做了3次保養(yǎng)（可惜新款的保養(yǎng)改了，按照總里程7500公里保養(yǎng)一次，好的車主混動才開不到1000公里就要去保養(yǎng)，這個希望p8不要學(xué)比亞迪），這保養(yǎng)省得也是錢呀。就算5年把多花的錢省出來，中間我賺的是，比有車更好的駕駛體驗(yàn)，更強(qiáng)的加速性能。所以在15年我們這個小縣城不限行（現(xiàn)在也不限行）情況下選擇了插電混動！

p8插混是以省油而不是純電行駛作為核心目標(biāo)那么在使用成本和性能上的優(yōu)勢并不突出基本每天出門還是會有至少一半路程在用油，使用成本即使是普通燃油車的七成，那么省錢優(yōu)勢不是很明顯p8和vv7的關(guān)系就類似混動卡羅拉和普通卡羅拉的關(guān)系。這種情況下車價的差價太大是無法抹平心理上省錢的那部分，也就是很多人常說的“你車價多花的錢要開多少年才能賺回來”

視頻里也說了，只有輕而且緩慢提速才能保持純電行駛，重踩油門發(fā)動機(jī)啟動的原因更多是單后電機(jī)動力不足，200最大扭矩的電動機(jī)推動兩頓多重的suv增程式可以完全純電行駛大幾十公里無需啟動發(fā)動機(jī)，也是零油耗行駛，這個沒問題

P8和唐設(shè)計方向確實(shí)不同,P8是從燃油車省油角度出發(fā),唐是從純電車解決里程角度出發(fā),P8純油油耗肯定要比VV7小,但P8不論從硬件設(shè)計和邏輯設(shè)計都不是以純電為目標(biāo),比如純電模式無法完全純電,續(xù)航里程雖然50公里,但實(shí)際會保留15以上電量,實(shí)際里程有限,導(dǎo)致了用戶充電頻率增多,所以唐適合城市內(nèi)駕駛,每日公里數(shù)100以內(nèi)的純電用戶,P8適合高速駕駛或公里數(shù)比較多的混動用戶

樓主好，作為唐車主，這個問題也是當(dāng)年我決定買唐前必須要思考清楚的問題，我來說說。這事先要從豐田混動說起。豐田混動與同款油車之間一般價格超過2萬元就不好賣了。原因的確如樓主所說，省出的油錢還不夠購車時的差價。不過插電混動情況有些不同。一是插電混動比同款的油車動力明顯的好。二是當(dāng)年我看上了唐的全時電四驅(qū)。三是唐有外放電功能，可以外出吃火鍋。所以唐雖然比同款油車貴。但是和同價位的合資車比性價比還是高，甚至是高很多。

插電混動。在沒電情況下，拖著一塊又大又重的電池行駛，比普通油車還要耗油，沒有多大的意義。所以不適合開長途

贊同你的說法。這是兩種發(fā)展思路。P8更像是對燃油車改造升級，提升性能，提升節(jié)油。BYD則是對燃油車的革命，在電池技術(shù)尚不能革命性突破的當(dāng)下，以電為主，以油補(bǔ)短。兩種模式在當(dāng)下，都是有存在的道理，對于開慣燃油車的車主，p8的模式更容易上手。對于能夠接受新鮮事物的人群，BYD模式更具技術(shù)性。但這一切，都是暫時過渡，如果電池技術(shù)取得革命性進(jìn)步，那么燃油車和混動車都將走入墳?zāi)梗惠v短時間就能充滿電，并可以續(xù)航幾百公里以上的電動車的出現(xiàn)，誰還會買燃油車和混動車呢？