我想了解一下大家對速騰后獨(dú)立懸掛的感受！

我的2014改款11月12日生產(chǎn)的獨(dú)立懸掛，，感覺還不錯(cuò)

獨(dú)立懸掛與非獨(dú)立的差別，在于非獨(dú)立懸掛的左右車輪是硬連接在一起的，左右車輪相互干涉，碰到一側(cè)輪胎顛簸，會傳遞至另一側(cè)輪胎上，除了影響乘坐舒適性，也影響輪胎此時(shí)的附著力。而獨(dú)立懸掛則左右車輪各自獨(dú)立上下移動，互不干涉，乘坐舒適些，也有利于輪胎的附著力，在快速過彎時(shí)碰到坎坷路面時(shí)，與非獨(dú)立懸掛的差異就明顯不同。至于懸掛的軟硬調(diào)校，則是廠家根據(jù)舒適，運(yùn)動的訴求作出的設(shè)定，偏運(yùn)動些就得犧牲點(diǎn)舒適性，偏舒適些就得犧牲點(diǎn)運(yùn)動性能，像天籟，強(qiáng)調(diào)乘坐舒適性，懸掛設(shè)定得相當(dāng)柔軟，乘坐相當(dāng)舒適，但溝坎稍大點(diǎn)就得緩慢通過，否則一顛簸就托底盤，如此柔軟的懸掛若想激烈駕駛，快速過彎，車身姿態(tài)會很狼狽，因此它就是強(qiáng)調(diào)商務(wù)，舒適，不屑于運(yùn)動。對速騰來說，需要適當(dāng)?shù)氖孢m與運(yùn)動，只能平衡地調(diào)校，兼顧兩者。對于那些超跑甚至賽車，輪胎極偏，緩沖震動的能力相當(dāng)有限，懸掛行程相當(dāng)短，極度堅(jiān)硬，瘋狂汽車秀那只大猩猩說坐性能超跑去上班，還不如坐一堆石頭上舒適現(xiàn)在許多豪華性能車不差錢，裝上了主動可變懸掛，如減震液油閥門可變懸掛，空氣懸掛，電磁液懸掛，在付出更多鈔票后，換來了舒適，運(yùn)動，安全的兼得并顧。

別人的感覺你是理解不到的。去試駕一下15款的，自己感受一下。我試了一下15款的，感覺剛剛好呀，不怎么硬。LZ要是覺得太硬也好解決。換根舒適性好的避震器能就搞定。

你說的是懸掛軟硬方面 這是出廠時(shí)調(diào)教的 跟懸掛獨(dú)立和不獨(dú)立沒關(guān)系獨(dú)立懸掛體現(xiàn)在車行駛中一側(cè)路面較高時(shí) 車身還是平衡的你說的顛簸感 這是要根據(jù)當(dāng)時(shí)的車重 和懸掛的軟硬 會有不同的感受車身越重 顛簸感越小 速騰是小車 加上偏運(yùn)動的懸掛調(diào)教 追求舒適度有點(diǎn)勉強(qiáng)