真的需要儀式感嗎？

沒有什么高中低配，早期3.5，后期3.0，是替代關系，就是2001.6和1.8的關系一樣能看見的都是2.4，那貨就是3.0也跑的非常慢，因為那個5at平行軸

對嘛，你提f1的優點，我提ds7車的問題。同樣一個發動機，調教不一樣而已。高功率低功率都是一個發動機，等于壓榨超頻，肯定會有差異。

你根本沒說道點上，F1良好的加速不僅僅是因為輕(605kg)，更重要的是功率大，可以達到800匹1200牛米以上和特別優秀的風阻參數。放一個100馬力的發動機，就是車身再輕白搭也不是F1

我個人覺得并不會，注重設計的車儀式感都很重要，就像勞斯萊斯那個歡慶女神升起，捷豹的換擋旋鈕升起、空調出風口的翻轉一樣，現在看來會疲勞嗎？況且那個大燈轉動是自檢的過程

高配3.5,280馬力，0-100為7.9秒，6缸發動機中配3.0,262馬力，6缸發動機底盤2.4197馬力，4缸，如果是4缸我絕對干翻它

你別老整那些新詞，還真么壓榨超頻汽車發動機機械部分不是你的想象近幾十年汽車發動機技術雖日新月異，但機械結構部門沒有突破提升，真正提升的的材料的工藝和電子控制技術比如TurboBoos30年前奧迪在很多1.8發動機上使用，但因為材料技術原因，很多壽命不超過10萬公里，但現在TurboBoos應用技術沒有大的改變，也就是多個渦輪或者多的管，但壽命提升了幾倍。而發動機功率提升，說具體點是升功率的提升，前面我有這個名詞的解釋主要是材料工藝的提升，使發動機能抵抗更大的沖擊，更高的溫度，忍受更強烈的磨損，從而減少發動機零件尺寸，降低重量，降低排量加上更先進的燃油控制噴射和燃燒效能反饋系統，使之更高效。個人認為相同條件下，不是增壓的發動機，可能（我說的是可能）對機械材料的強度、耐久性要求，稍微比增壓發動機要弱一些。回到DS，高功發動機和低功發動機，發動機本身在設計上是不一樣的不是你所謂的超頻還什么壓榨，比如DS6，你能看到的增壓中冷散熱器，比如剎車盤大小等等。

那可不一定，你都說f1了，人家f1可是一場賽事下來就換發動機是常事，怎么沒關系。就許你提，不許別人提！

哎呦，大兄弟啊。咱們討論車挺好的，但咱就別提F1了。F1跟咱們車屁關系都沒有啊。F1的發動機都是萬轉以上猛開，跑了1千公里，也就兩站比賽就換了。PS：對了，你這么一提，我感覺買低功率版也有好處，，可能發動機耐用一些。