ES8用感應電機是不是過時的選擇？
laay35261
2019-04-26 20:28:00
今年大品牌新推的純電車都用了永磁電機。ES8用的感應電機在效率體積扭矩輸出區間上都相比落后。特斯拉S和X選感應是當年永磁體價格貴，3已經轉型了。ES8這時候還用感應電機是不是個錯誤的選擇，并且以后的產品也會換永磁，讓ES8成為快速被淘汰的試驗品?
8個回答
-
說SUV不需要考慮空間和重量應該不能成立，否則ES8也不需要用全鋁車身。交感電機功率比永磁電機大是在最大過載的情況下，或者說是以增加耗電和犧牲續航為代價的。如果用更大電容的永磁電機來輸出同樣的功率，對消費者其實是更優選擇，考慮到永磁電機的重量體積和效率都更好。至于永磁體成本，說到底不是消費者考慮的問題。如果同樣的車價，廠商（查成交價|參配|優惠政策）愿意用貴的電機不是更好？ES8選擇交感電機是因為模仿特斯拉這點應該是沒有疑問的。我的問題是這個選擇是不是過時的?畢竟模仿對象是3年前的產品。
-
dftea52 2019-04-26 21:54:20
如果單純是說電機，那么差不多是那么個意思。作為整車來說，還要考慮點別的東西。比如異步感應電機體積大，重量大，這就免不了擠占電池的重量。70kwh電池，如果增加到100kwh，務必增重。現在的車已經是2.5噸，已經是全鋁車身，已經沒辦法再增重了。所以，你也可以說電機如果減重的話也許我們可以把電池再增加一點。這就是設計思路的取舍問題，如果一定要雙電機，一定要動力強勁，那么電機必然重，必然擠占電池的分量。解決這個問題只能等，包括等待電機的功率密度提升，從而可以減重；以及等待電池密度增加，從而增強電池容量。后面es6的續航能達到500，我在猜會不會用到永磁同步電機。 -
cat5210542 2019-04-26 21:50:31
主要4.4必須。這是第一戰，噱頭一定要有，就跟特斯拉2.5破百，有的車主把車暴力加速玩壞了。要是沒這2.5，就不好賣了 -
xk9155 2019-04-26 21:39:23
永磁電機高效我覺得只適用于速度工況，之前有報道，實際能耗和宣傳的能耗對比，永磁電機的車差異更大，估計就是測試時用的速度比較低！ -
kjxyck 2019-04-26 21:33:08
轎車和跑車需要節省體積和重量，這塊SUV相對不重要，加上蔚來追求高功率，所以用異步電機沒啥毛病。以后永磁體不斷發展之下大家都用永磁電機的可能性的確更大。但目前永磁體稀土儲量和開采還比較有限，未來可能更便宜。 -
永磁電機也可以做到2秒破百，只是成本比起來，可能感應電機1塊的成本，在永磁那就成了2塊5。打個地方。具體成本差多少我也沒準
-
但是續航沒了，這是電車核心的核心，跑得快不快，跟感應電機，和永磁同步都可以的。只是永磁的電機。電控要求比較高，還得有電機溫控系統。可能過于復雜。感應電機簡單粗暴，只是犧牲了效率，個人見解
-
mantten 2019-04-26 20:48:19
1:可以實現更大功率；2:沒有磁衰退，功率長久穩定；3:減少對稀土資源的依賴，不會被供應商要挾；4:敢采用異步交流電機，說明電控更強大；5:熱穩定性高。采用這種電機不能說明低端，都是相對比較而取舍的，反之技術要求更高。
申明：本文轉載自互聯網，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。文章內容僅供參考。如因作品內容、版權和其他問題需要同本網聯系的，請發送郵件聯系刪除。
熱門閱讀
粵公網安備 44010602000157號