凱越雪天路滑，怎么利用發動機制動防止側滑？

方向盤要抓緊，檔位不要超過2檔，速度不要超過30，緩速通行。

就是利用發動機的牽引力控制車速緩加油門 緩收油門 減速慢行 特殊情況下盡量點剎

用二檔起步，增加輪胎和地面的摩擦，不要猛踩油門和剎車，遇到彎道必須減速

發動機制動是指抬起油門踏板，但不踏下離合器，利用發動機的壓縮行程產生的壓縮阻力，內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動作用。也就是“拖檔走”－－掛著檔不給油，發動機對車沒有牽引力。相反由于車輪轉動帶動了傳動系，怠速下的發動機對車產生反作用的阻力，檔位越高發動機對車的作用越小，反之越大。下長坡選擇低擋制動在下長坡、陡坡時，不可一直踩著制動踏板控制車速，建議通過選擇低擋位而獲得發動機制動力，這樣可以有效防止制動摩擦片因長期制動摩擦生熱而失效。對于自動擋車輛，在下坡時應當從D擋換到2擋或L擋，利用發動機產生的制動力控制車速。前方紅燈降擋制動在利用發動機制動性能方面還需多實踐。其實，我們在市區行駛時也有很多利用發動機制動的機會，可以多多練習。比如，在看到前方紅燈信號時，我們可以提前松開油門踏板，讓車輛以慣性滑行的同時將擋位撥至3擋（自動擋）；如果是手動擋車，在不掛空擋的狀態下讓車輛滑行。發動機制動有時可避免打滑平時駕駛時，只要路況許可，有機會時可以練習降低一級擋駕駛，發動機制動性能在一些緊急情況下是保護自己的最后一招。腳踩剎車的制動是直接作用在車輪上，因此是要停止車輪的轉動。盡管車輛都配置了ABS系統，但ABS的反應速度或者工作狀態未必都可以滿足當時減速、剎車所需，而如果這時的路面摩擦系數(如雨天的濕滑路面)比較低的話，有可能導致車輛打滑失控。因此，在容易打滑的路段，在渣油路面、泥濘冰雪路面等路面，我們應盡可能地利用發動機制動。我們可以降低一個擋位駕駛車輛，因為發動機制動是通過發動機內部產生制動力作用，不易產生車輪抱死的打滑現象。如果使用腳制動，最好用間歇制動，且不可一腳踩死，以防側滑。看貼的同時，給大家推薦一下淘寶網最具人氣“汽車用品”精粹,看看這個博客，你一定會有所收獲的.

握緊方向盤，雪大的話，檔位用2檔速度不要30，不用空擋滑行。

發動機制動說白了就是早松油，提前觀察遠方路況，不要到跟前了手忙腳亂再用剎車。