東本CRV機(jī)油門解決方案真的解決問題了嗎？

轉(zhuǎn)自：水滴汽車App沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“CRV機(jī)油門”事件于昨天告一段落。近一段時(shí)間始終處于輿論頂峰的東風(fēng)本田就近期全國(guó)范圍內(nèi)大面積爆發(fā)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)車型機(jī)油無(wú)故增多事件，發(fā)布了官方解決方案。解決方案如下：1、對(duì)搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的CR-V和CIVIC車型的ECU進(jìn)行程序升級(jí)。2、在機(jī)油尺上下限不變更的基礎(chǔ)上，追加確認(rèn)機(jī)油增量的刻線。3、同步修訂用戶手冊(cè)。想透徹解讀這本田這三條措施，首先需要搞清楚的問題是為什么以發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)為賣點(diǎn)的本田黑科技，這次會(huì)折在發(fā)動(dòng)機(jī)上?從十代思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）開始，本田開始使用渦輪機(jī)，并對(duì)此寄予厚望。頂配版的CRV1.5T車型整備質(zhì)量達(dá)到1633kg，為提供足夠動(dòng)力，本田不得不把一臺(tái)民用1.5T4缸汽油引擎壓榨出193馬力和243N.m最大扭力。初衷是好的，無(wú)非為了追求小排量大馬力和低燃油消耗，所以這臺(tái)1.5T采用了提前噴油的方式。在活塞到達(dá)下止點(diǎn)壓縮沖程開始之前提前將汽油噴射進(jìn)汽缸，使空氣和汽油充分混合，讓燃燒更充分，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力。這一方式本無(wú)可厚非，但是本田這次玩兒脫了。提前噴油量設(shè)置過多，低轉(zhuǎn)速下強(qiáng)制進(jìn)氣量少，油氣未能完全混合，過多的霧化汽油附著在氣缸內(nèi)壁上不能完全燃燒，這部分汽油就通過活塞環(huán)與汽缸內(nèi)壁的間隙進(jìn)入曲軸箱。如果問題僅僅停留于此，不嚴(yán)重，甚至不算問題。大馬力直噴渦輪機(jī)中的濕壁現(xiàn)象大眾也有，寶馬也有，通常混入曲軸箱的汽油還未和機(jī)油混合就會(huì)揮發(fā)重新返回燃燒室參與燃燒。然而發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性一直不錯(cuò)的本田忽略了很大一部分國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的用車習(xí)慣：寒冷天氣下短途出行，發(fā)動(dòng)機(jī)還未達(dá)到正常工作溫度，車就熄火停駛靜置了。這個(gè)短暫行駛過程中，隨著每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)從燃燒室進(jìn)入曲軸箱的汽油就留在了曲軸箱，尚未等到發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到汽油揮發(fā)所必須的工作溫度，熄火停駛，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻，曲軸箱里的汽油和機(jī)油混合，污染后者，使其乳化，增多。搞明白原理再回看東風(fēng)本田昨日宣布的幾條解決措施。1、召回問題車輛，并進(jìn)行ECU程序升級(jí)。所謂ECU程序升級(jí)本質(zhì)無(wú)非是重新設(shè)定參數(shù)，減少提前噴油量，減輕濕壁現(xiàn)象，使進(jìn)入曲軸箱的汽油量減少。然而在不重新調(diào)校凸輪軸改變配氣相位角、優(yōu)化活塞頂部結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，僅僅簡(jiǎn)單改變ECU參數(shù)減少提前噴油量，噴射滾流被改變，必然引起燃燒不充分、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降、產(chǎn)生積碳，尾氣環(huán)保不達(dá)標(biāo)等后續(xù)問題。東本對(duì)這幾條但凡懂點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)原理用腳指頭都能想出來(lái)的后續(xù)問題，只字未提。2、機(jī)油標(biāo)尺上下限不變更，追加機(jī)油增量檢測(cè)線。這一措施的主旨很明顯：盡管召回，不能保證機(jī)油增加的問題解決。活該你們倒霉加價(jià)都提車，所以沒事兒就把機(jī)油標(biāo)尺抽出來(lái)看一眼，超過最高這條線，就麻利兒來(lái)4S店換機(jī)油機(jī)濾吧。免費(fèi)，但僅限6年20萬(wàn)公里以內(nèi)。眼看天氣轉(zhuǎn)暖，再等來(lái)年天寒地凍，就又過去一年了，難不成您有那閑工夫一冬天換3次機(jī)油?于是東本對(duì)此付出的成本代價(jià)大大低于送這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)6年20萬(wàn)公里的免費(fèi)保養(yǎng)。3、說(shuō)到同步修訂用戶手冊(cè)這事兒，就有必要在下面放一張圖了，這是“機(jī)油門”事件爆出之前CRV的用戶手冊(cè)，明確禁止過量添加機(jī)油，機(jī)油過量會(huì)導(dǎo)致泄漏和發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。對(duì)比第二點(diǎn)中的機(jī)油增量檢測(cè)線，筆者萬(wàn)般不解的是，機(jī)油標(biāo)尺上限和增量檢測(cè)線之間這段機(jī)油不算過量?不會(huì)導(dǎo)致泄漏和發(fā)動(dòng)機(jī)損壞嗎?發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)存在缺陷，東本卻挑出三條成本最低的解決方案糊弄了事，力求過關(guān)，治標(biāo)不治本。稍加分析就能看出，所謂本著高度負(fù)責(zé)任的態(tài)度，為了讓車主朋友們安心用車而推出的這三條解決方案，避重就輕，自相矛盾。縱觀這幾年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，從豐田剎車，長(zhǎng)福斷軸，到大眾數(shù)不勝數(shù)的DSG7、EA888燒機(jī)油、速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）斷軸，再到CRV的塌屁股、機(jī)油門，一貫給國(guó)人印象做工嚴(yán)謹(jǐn)品質(zhì)可靠的合資汽車品牌在面對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)缺陷時(shí)，默契的采用了拒不承認(rèn)、確認(rèn)個(gè)例、輿情控制、逐個(gè)擊破、避重就輕、低成本解決的套路。而抱著對(duì)合資品牌汽車品質(zhì)與口碑的期望，卻不幸購(gòu)買到問題車輛的消費(fèi)者往往維權(quán)無(wú)門，苦不堪言。如今本田面對(duì)“機(jī)油門”這種嚴(yán)重技術(shù)缺陷卻還想用十年以前的套路搪塞國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者，雖然銷量不會(huì)有非常劇烈的滑坡，但信任的裂痕就在這一點(diǎn)點(diǎn)的搪塞中拉大，終究會(huì)爆發(fā)更大的危機(jī)。曾經(jīng)被偏愛的你，如今失去了有恃無(wú)恐的資本。