博瑞對比速騰。卡羅拉。思域 的舒適和隔音怎么樣？

大眾的就一點，那個中控和內飾...實在是不敢恭維。除非買高配，低配的簡配太嚴重了，塑料太多。個人覺得卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）隔音還可以吧，也保值，但是是緊湊型的，沒啥可比較的。思域（查成交價|參配|優惠政策）現在加價提車情況太嚴重，不能讓他們太囂張....隔音應該是這三個里面最差的了吧？博瑞17款的油耗也降低了，值得入手。也可以看一下混動的其他車型

其實車輛高速方向重，還是有一定好處的，車速快到一定程度，方向重點，人開著會比較輕松。有的車設計就是速度曾快的同時，方向也在同時曾重，我感覺這樣行車是比較安全的

注意我的措辭哈、就樓主單方面比較的地方而言的確是博瑞好很多。有啥好怕的誰不服自己找輛17款的博瑞對比一下就知道了。畢竟大部分人都沒有開過博瑞是不、相反很多人都開過樓主說的幾輛車。自然好比較

兄弟，我敢說你一定沒開過本田CRV，否則你一定不會說你的雅閣隔音差了，可以的話建議兄弟你試試CRV，那隔音酸爽

你不知道啊兄弟，曾經我被日系車忠實殘粉集體圍攻成啥樣，得虧我戰斗力算是強悍的，不然早被噴成篩子了。這樓主說的這幾輛車可都是日系神車啊。最近本田思域牛逼了，號稱秒殺600萬以下所有豪車及跑車。我感覺啊給它按個翅膀它都能飛上天，誰敢說日系車不好？

選博瑞，我就是雅閣車主，本田的隔音太差，卡羅拉也開過隔音也不好，大眾不知道，但是這個價位博瑞性價比很高！

樓上很多人其實不懂，還有個車黑在胡纏亂攪，根本不是測試分貝高就感覺噪音大。人耳不是機器，不是顯示高就感覺一定高，因為人的神經網絡會欺騙人的大腦。分貝測試器都是采集一段時間內的分貝數值然后計算平均值，就是顯示的分貝數。分貝的本質是空氣的壓縮波動，人耳對噪音的接收不是源于高度，而是源于落差。一個簡單的例子，同樣的手機鈴聲，在晚上感覺要比白天大很多。按普通人的聽覺：0-20分貝很靜、幾乎感覺不到20-40分貝安靜、猶如輕聲語40-60分貝一般普通室內談話60-70分貝吵鬧、有損神經。70-90分貝很吵、神經細胞受到破壞。90-100分貝吵鬧加劇、聽力受損100以上不考慮，基本耳聾了。第一、為什么B級車靜音效果好于A級車？正常邏輯，物體體積大，運動的時候動靜大，噪音更大。但是為什么普遍感覺車大的更安靜？假定噪音發生時背景是20分貝，測試是60分貝，這個時候的落差是40分貝，人耳實際分辨是這個40分貝，感覺是有人在面對面說話。但是如果背景是30分貝，測試是60分貝，這個時候的落差是30分貝，人耳實際分辨是30分貝的造謠，感覺就會好很多。這就是為什么基本上B級車的靜音感覺普遍比A級車強的主要原因。如果你僅僅是拿分貝測試，你會發現區別根本不大，但是給人的感覺卻非常巨大。基本上C級車表現好于B級車，B級車表現好于A級車，除非車企堆料，自帶出廠四門隔音等。第二、為什么某些B級車分貝比博瑞高，開車時候駕駛員的感覺卻是博瑞更安靜？你稍微了解一下就知道，分貝測試儀好壞的區別就是測量誤差，精密聲級計的測量誤差約為土1dB，普通聲級計約為土3dB。所以，除非多次測試取平均值，否則土3dB之內的測試數字其實沒有本質區別當然，這是題外話。分貝測試器是采集一段時間內的分貝數值然后計算平均值，就是顯示的分貝數。比如在1秒內，采集了3次，分別是61、65、69，最后顯示的就是65分貝。但是實際上最高值是69分貝。然后在博瑞測試，也是采集了3次，分別是65、66、67，最后顯示的是66分貝，實際上最高值是67分貝。然后背景噪音假定都是30分貝，那么第一輛車的落差值實際是39分貝，而博瑞的落差值是37分貝。對我們的耳朵而言，我們聽到的是39分貝和37分貝的噪音，而不是65分貝和66分貝的噪音。綜上所述，我們可以得知：1、最高噪音固定時，底噪略高反而有利于提高靜音感；2、過濾最高噪音有利于提高靜音感。因此得出結論：A、噪音源不變情況下，車越大靜音感越好B、噪音隔絕不變情況下，減低噪音源能提升靜音感C、噪音源和噪音隔絕變動不大時，減低最高噪音可以有效提高靜音感然后我們來說說，為什么博瑞駕駛時靜音效果較好：1、B級車，將近C級車標準，靜音效果天然強于A級；2、博瑞發動機噪音略大，但是屬于穩定的背景噪音，反而縮小了噪音落差；3、博瑞進行了部分堆料，比如門里面有隔音棉，發動機和駕駛室中間有降噪泡沫板，這些都有效過濾了最高分貝，讓駕駛員人耳接收的落差更小。這也是為什么奔馳C級、雷克薩斯等分貝測試未必比鋒范、卡羅拉低，但是駕駛員的感覺完全是一個天一個地的原因。那些專門拿死數據比較的，純屬扯淡。

你肯定是液壓助力？其實不是重，是有點“擰”，力量小了轉不動，力量大了又怕打多，開起來有點累。希望新款有改進。