底盤不夠沉穩的問題怎么解決？

維特拉（查成交價|參配|優惠政策）車輕配1.4T，調教的靈動，確實沒有什么厚重感，駕駛質感也一般。不過底盤真不差，挺扎實的。鄭剛的麋鹿測試就很能說明問題。國外報告臺灣的測評均有肯定。當然，相互比較一定得有前提。

如果你開一個2噸多重的中大型歐美SUV，然后又開一個不到1.5噸重日系緊湊型SUV，得出這樣的結論或許沒錯，畢竟半噸的重量也不是白給的。或者你遇到的情況各不相同，并不能等量計算，維特拉從廣西橫穿貴州和四川這些山區高速，高架橋數不勝數，橫風與大貨車的路況司空見慣，并沒有出現不穩的情況，大貨車從旁邊過的時候確實能感受到空氣的壓力，但并不影響車輛的穩定性。橫風也能感覺到，同樣沒有影響車輛穩定。除非橫風的壓力能超過車輛高速行駛時空氣的下壓力，同樣的橫風下不同的車有不同的結果，這與車輛的空氣動力學設計有關系。日本的普通民用車比歐美更早做輕量化處理，老款歐美車確實比同級的日系車重一點，但這幾年歐美的民用車同樣走輕量化，如果你開的是最近新款的歐美車，和日本車一樣的，同級別的車型差個幾十公斤上百公斤區別并不大。

底盤穩不穩跟車重沒多大關系，跟什么系的車也沒關系，錢最關鍵的的因素是錢掏夠了就行了。維特拉這價位級別能給配6AT的不給你配cvt、雙離合的已經非常厚道了！至于想體驗出舒適感、高級駕駛品質的起碼得30萬以上再考慮吧！順便說一聲這車不錯。

關鍵是底盤的感覺也不如昂科拉，朋友有一個1.4T的昂科拉2區低配，我也開過，雖然感覺底盤不如昂科拉，但是其他方面完爆。

其實我的看法和你的剛好不一樣。。在看國外苛刻的麋鹿測試中，多數的日系車比歐美系的底盤極限抓地力都要表現好。維特拉也在測試行列中。表現也是非常優秀。作為SUV高車身情況下，最高車速達到75公里緊急避讓麋鹿測試車輪不離地（保持抓地），車身側傾控制良好不失控。非常靈活。所以底盤不是簡單的看乘坐感受和聽響。。

我覺得維特拉的底盤很好，自己沒有買過德系車，但是開過，德系的沉穩可能表現在車門厚重，高速穩定，但是維特拉雖然車門比較輕薄，高速我還沒有試過，因為新車還不到1000公里，還沒有機會上高速，然后我過高架橋的匝道，感覺維特拉的表現很好，四個輪子在彎道里表現很好，車身側傾也不明顯，出彎以后的加速表現也很不錯。高架橋上跑80巡航的時候也沒有太多單薄的感覺，就是噪聲比較大而已。另外就是車子到手后就碰到下大雪，大雪天維特拉四驅給我的信心很足，停在雪地里再出來，輪胎打滑的時候雪地模式加鎖定就很輕易的出來了，這些都不是兩驅德國車能夠給予的。所以我對維特拉很滿意，不同的車有不同的優點和缺點，樓主別糾結了。

這個不好弄，你開慣寶來的感覺，想把維特拉改成那樣不現實。所以好多開慣大眾車的，換車都覺得有些別扭。適應一段時間就好了，等你開慣日系車，你會覺得大眾不好開的，而且是相當不好開。

但GS4高級嗎？看事物要全面吧。網上有那么一篇文章：如何看待傳祺gs4事故中被撞成數截？可以看到國產車的品控和做樣子的成分（內飾和乘坐感受等）！我相信鈴木要把小唯做舒適絕對不是問題的，設計成現在這樣也絕對是有考量的。