凱迪拉克ATS關于發(fā)動機啟停，大家怎么看

我都是等紅燈的時候手動打開的，省油，還不抖（這車怠速抖動很惡心）

全部N檔取代

主要是這車電瓶容易壞，所以他才這樣告訴你，怕你去索賠

凱迪4s店工作5年的修車師傅告訴我，能不用盡量不要用，

反正我是一上車就關掉了，沒?用，還要踩著剎車，累

國內(nèi)擁堵城市使用就是兩個字：毀車

堵車的時候不好用。。路況OK的情況下等個紅綠燈什么的還行。。確實能省油

ATS啟停很好用，很順暢！

不堵就開著等個長時間紅綠燈還是很爽的

如果堵車就關了，如果不堵車就開著

個人認為，啟停是在理想狀況下能測出比較低的油耗，更容易通過各種規(guī)則和檢測，在大部分城市擁堵走走停停的情況下，對電瓶、啟動電機以及發(fā)動機，頻繁啟動肯定是有害無益的。

我反正不用

不管堵不堵車，關。這個東西只是為了環(huán)保，但什么叫環(huán)保知道嗎？地球的環(huán)保不是為了真正環(huán)保，只不過以環(huán)保為名義的政治目的，歸根究底還是利字當頭，比如國際原油降價為什么國內(nèi)不降反升，想過沒有？還有電動車說環(huán)保，但誰都知道電池污染更嚴重，到底什么是環(huán)保？自動啟停技術是政治的產(chǎn)物

不適合城市擁堵路況，如果二三線城市不堵車當然好咯，如果堵車的路況，最好關掉吧，電瓶殺手！之前我的車是這樣

從研發(fā)的角度講，對于頻繁地啟停到底會不會磨損壽命，我們則不用有太多的顧慮。首先啟動機和整個電路系統(tǒng)的壽命是經(jīng)過廠商匹配的，而且做了十萬公里的可靠性實驗，所以這個基本可以放心。但在中國，尤其是堵車的情況下，頻繁的啟停會導致車輛的抖動。有些人覺得自動啟停系統(tǒng)能提高舒適性，有些人則認為會降低舒適性，這是因人而異的。有人覺得，當停住車時，發(fā)動機自動熄火，這時車會處于一種極度安靜沒有震動的環(huán)境，提高了舒適性。而另一部分人認為頻繁啟停會導致整個車身抖動，很不舒適。從原理上講，現(xiàn)在很多自動啟停系統(tǒng)不但可以匹配在自動吸氣發(fā)動機上，也能夠匹配在渦輪增壓發(fā)動機下，這在幾年之前是無法實現(xiàn)的。大家還在使用老的發(fā)動機時，廠商會在用戶手冊上明確標明，當你長途駕駛一段里程時，停車之后不能立即熄火，需要怠速約2分鐘才能熄火。這是因為，在過去幾乎所有渦輪增壓發(fā)動機的渦輪增壓器潤滑都是跟發(fā)動機整個機油泵的潤滑系統(tǒng)是相關聯(lián)的。如果在高速跑完長途情況下停車，一旦熄火，就會導致發(fā)動機的機油泵停止工作，這就意味著機油泵送不到渦輪增壓器的軸承當中。但由于渦輪增壓器在高負荷工作中，處于每分鐘十幾萬的極高轉(zhuǎn)速，當停車之后，渦輪增壓器并沒有停下來，它還在以每分鐘極高的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，它的慣性需要持續(xù)一段時間才能夠停下來。所以如果這時發(fā)動機熄火，意味著機油泵送不到渦輪增壓器，而此時渦輪增壓器本身還在高速運轉(zhuǎn)，如果停車立即熄火會導致渦輪增壓器的磨損，還會致使渦輪增壓器使用壽命的降低。所以我們可以試想一下，在過去如果把自動啟停系統(tǒng)用在這種老的1.8T渦輪增壓發(fā)動機上簡直就是噩夢。因為當車高速行駛后，只要停下車，哪怕在高速要過一個收費站，停車拿卡的瞬間，發(fā)動機也會熄火。所以在過去哪個時代，也不可能給這類發(fā)動機去匹配自動啟停系統(tǒng)。

挺好用的，當水溫過低或過高的時候車子不會自動啟停，掛到P檔或者制動力控制按鈕按了也不會自動啟停，等紅綠燈時間長的話還是蠻省油的，動下面向盤或者松開剎車自動啟停就關閉了。非常人性化設計。