卡羅拉雙擎符合廈門網(wǎng)約車新政注冊條件嗎？

這個確實那我問你下雙擎跟cvt有什么區(qū)別嗎？我在關注1.2真皮版本跟1.2glxi的不知道這2個有沒有區(qū)別？

【以下內容COPY來的】CVT相比自動變速箱與雙離合，有著所有變速箱都難企及的優(yōu)勢：平順性。應該說，CVT變速箱的歷史，要比自動變速箱還要久遠。在1899年，膠帶式無級變速箱就已經(jīng)被發(fā)明成功。這是CVT原理的雛形。在經(jīng)歷膠帶、皮帶等菜之后，目前CVT的傳動方式分為鏈式或鋼帶式兩種，由兩個滑輪帶動。滑輪的直徑可變，由此來調整鏈條或鋼帶的轉速。雖然CVT在平順性與燃油經(jīng)濟上要更好，但制造成本也比AT與DCT高，且后期維修成本也很高。而且，相比后兩者，CVT不適合應用于運動車型，因為其可承受扭矩較低，受制于鋼帶壽命。對奧迪來說，成本更低、技術更成熟的雙離合技術，已經(jīng)取得了不亞于CVT的燃油表現(xiàn)。盡管平順性還不能比擬，但從產(chǎn)品角度上講，CVT已經(jīng)沒有存在的必要。目前，奧迪已經(jīng)停止了CVT變速箱的研發(fā)，其今后所有的車系將全部采用7速雙離合或8AT變速箱。不過，日系品牌，尤其是日產(chǎn)，依然青睞于CVT的使用。在CVT領域，日產(chǎn)擁有多項獨家專利，是汽車廠商中對CVT研究最深入的廠商。這與日系車追求舒適性的理念是相契合的。豐田與福特等廠商，還研發(fā)出了適配于混動系統(tǒng)的eCVT變速箱，又被稱作PSD（PowerSplitingDevice）技術。之所以特別提及eCVT技術，因為它雖然叫CVT，但其實跟真正的CVT完全不同。它的原理非常簡單，借助一組行星齒輪來實現(xiàn)發(fā)動機動力與電機動力的“融合”。因此，eCVT其實只是一套動力結合方案，并不是傳統(tǒng)意義上的變速箱。為什么這么說？因為裝配eCVT的車型，其發(fā)動機大部分情況下，是不會直接驅動車輛的。直接驅動車輛的，其實是混動系統(tǒng)中的電機。而發(fā)動機，只有在高速巡航時，才會直接驅動車輛，此時相當于普通汽車在最高擋行駛。而在絕大部分情況，包括加速、減速，eCVT車輛都是直接由電機驅動。所以，在eCVT技術中，發(fā)動機的轉速與車速是沒有關系的，它在大部分工況下都是用來驅動發(fā)電機的。既然直接由電機驅動，也就意味著只有一個齒比。此種情況下，eCVT不但平順性極佳，能耗也可以做到最低。在減速時，車輛的動能又可以回收進入電池組。從技術上講，其實eCVT才是汽車變速箱的終究追求。但由于混動系統(tǒng)包括發(fā)動機、發(fā)電機以及電機，還有一個電池組，所以動力總成的制造與維修成本相比普通汽車要高很多。盡管如此，eCVT由于只有22個活動的零部件（自動變速箱有100多個），所以理論上故障率也會很低。目前，豐田、雷克薩斯、福特的全系混動車型，均使用eCVT變速箱，日產(chǎn)、本田的部分混動車型，使用的是eCVT。

1.2現(xiàn)款叫185T,是用的1.2T渦輪發(fā)動機cvt變速箱。雙擎版本的車是1.8L阿特金森發(fā)動機ecvt變速系統(tǒng)。這兩款雖然都叫卡羅拉，三大件中也就底盤相似（雙擎由于后面加了塊電池，底盤重新調教過了），可以說是完全兩種車。

好的，謝謝！真搞不懂政府怎么想的，現(xiàn)在國家都倡導環(huán)保，結果廈門網(wǎng)約車還給規(guī)定2.0L或者1.8T以上的，其實很多1.5T\1.6T動力都比2.0L的強

是的，政府一點都不站在人民群眾的角度看問題，從我業(yè)余跑滴滴的時候了解到大部分人還是覺得滴滴給他們的生活帶來了便利，一定程度上緩解了打車難的問題。尤其是廈門島外地區(qū)，這邊正規(guī)的的士從來都是不打表的，跟黑車一樣都是討價還價的，短途的還不樂意載。

其實車子買來并不是用來撞的，小碰撞不至于有事，大事故的話估計什么車都一樣。其實事故很多時候是看運氣，有的人一輩子都不會碰上，有的人卻經(jīng)常碰到，但是有一點不得不承認日本車比任何車都省心，我鄰居的卡羅拉已經(jīng)7、8年了除了正常的保養(yǎng)外沒有出現(xiàn)過任何問題。

廈門這邊9月份要開金磚會議，最近一直都抓得慢嚴的，我只是周末抽空跑跑，具體什么時候實施我沒太在意，反正目前滴滴還給派單就蠻跑著，等哪天不派單了再說，業(yè)余跑跑賺點油費跟私房錢而已。