油電混合動力汽車的電力來源？

慢慢剎車回收能量，滑行基本上不產生能量吧除非下坡的時候可以產生能量。這是省油的。發動機驅動行車的時候也會利用小部分能量進行充電，這部分應該不算省電。當足夠電量的時候可以利用電量驅動行車。這時候是省電的，或者堵車的時候利用電量驅動車緩行，和一般汽油車相比這個時候是最省油的部分。所以發動機驅動充電也許不是很省電但汽油車發動機驅動緩行的時候，混動車可以不啟動發動機利用電池電量驅動車。這差別還是比較大的。下坡的時候汽油車要邊發動機耗油有時還要剎車，混動車就可以完全不啟動發動機，還可以充電比手動掛空擋還多了充電省油

省油的重點在于整體熱效率，首先發動機的熱效率極高，ct的發動機達到了38點幾，除了滑行，剎車回收能量，發動機運行時多余的功率轉換成電能，再用于發動機效率極差的低速、堵車等路段，這樣等于在任何路況下，都處于或接近最佳熱效率狀態

剎車，下坡還是可以吸收蠻多能量的，舉例：大概100米，前面是紅燈，剎車過去，直到停下，大概可以吸收0.15度電，夠一個40w的燈泡點亮很多個小時了，

我路況不好，目前1700公里，第三箱油ing，前兩箱純市區，偶爾跑快車道（限速80），而且沒怎么開空調，油耗分別4.9、4.9，第三箱目前跑了一半，純市區開空調5.5，今天跑了高速，5.4了。CT還是很怕擁堵的（當然再怎么堵也好過純汽油車），像我每天上班6公里，7個紅綠燈，搶時間跑的，也要跑20-30分鐘，很醉了……

針對第一個問號：動力電池能量的主要來源是否是剎車或滑行時回收來的，那得取決于路況和駕駛習慣，如果都是擁堵路段或是總是急加速和急剎車，這樣大部分動能都被浪費了，回收來的沒多少。如果是存在有較為通暢的路況加上對路況的預判，盡量使用滑行代替剎車，回收的能量是相當可觀的，比如我的通勤路上有一段2.7km沒有紅綠燈的城市快速路，限速80，在路盡頭的紅綠燈前不到100是個長下坡而且還很陡，紅綠燈那里就有限速攝像頭，我每次下那個長坡后都能回收起碼一格的能量，非常明顯。針對第二個問號：其實我起初也對這個有疑問，從發動機用油發電給動力電池，再從動力電池給到車輛，哪怕每一步都是100%的能量轉換效率和傳輸效率，那也只能是等于而不可能是省油。換個角度想，既然要靠發動機強啟發電來作為動力電池的主要能量來源，那種情況以十分擁堵的路段居多，對比一輛普通燃油車輛，ct在停止時，發動機不工作，這首先就省了怠速的油耗，當動力電池能量不足是，發動機啟動給動力電池充電，動力電池再供給車輛，這樣的能量轉換固然有損耗，但比起普通車輛的怠速等待顯然還是要劃算的，當然這是ct最不省油的工況了。另外，THS是一套十分復雜的混動體系，并不只是樓主所提到的這些工況，我其實也不是很懂，對這個很感興趣，拋磚引個玉，盼論壇大神高論學習。ct13500km，總平均油耗4.4L/100KM，最低單箱油平均油耗3.7，最高單箱油平均4.7，平均行車速度38km/h（最近3個月高速開得多）每日通勤70km，一半城市道路一半城市快速路（擁堵大概10km左右）

看油耗就行，近1.5頓的小車，1.8排量的發動機，油耗5以內（綜合路況），有沒有更省的車，沒有。那就說明這個電池，加進去是能節油的。