請教卡羅拉雙擎為什么比普通版馬力低？

奧拓（查成交價|參配|優惠政策）循環指的是發動機四沖程工作模式，阿特金森在奧拓基礎上加裝一套機構使得壓縮比大于膨脹比。阿特金森循環的特點是省油，動力不如奧拓，所以需要電機的輔助，電機轉速能瞬間達到上萬轉所以電機低速更有力效率也更高，電機高速效率底下，所以一定速度后阿特金森循環發動機接手，當需要加速時發動機和電動機協同運作以達到最大動力，電池電量不足時發動機也會介入并充電

ECVT變速箱能承受的最大扭矩能查到，其實并不是很大，這也決定了，雙擎的絕對動力輸出不可能很大，變速箱根本扛不住。

1.混卡油卡的發動機型號不一樣，混卡的8zr-fex(豐田解釋是5zr-fex的國產版)相比油卡的2zr-fe動力輸出要差不少，優點是燃效高（好像是38%，2zr好像也就30%的樣子），所以省油嘛，混卡基本上都是3.x~4.x的油耗，過了5就要來論壇報怨了。。。2.動力應該是動力總成一起看，混卡的電池也有20多kw的輸出功率（具體數據沒查到），所以電池燃油總輸出最高可以達到100kw的樣子，大概跟油卡打平。不過由于電池只有1.3kwh，實際只用到約40~50%的容量。所以混卡最大功率輸出時間應該只有一分半不到的樣子(早x...)；3.最大功率一般用不到，平路巡航單靠電池的20多kw都能滑很遠。平路100時速地板油超車，引擎也沒到過最大功率的5200轉(實測在4800左右，超車時間也就幾秒鐘)，所以日常使用功率不是特別重要，而扭矩更重要些。雙擎不用吊轉速，靜止起步就是207的扭矩，這個其實比油卡實用很多。單看動力系統，我覺得除非天天高速，否則混卡是遠超油卡的，實際看銷量也是這個情況。

其中一個電動機是需要發動機轉化為電能的，剛起步的時候是電動機在工作，只有達到一定速度汽油發動力才開始工作，二個電機之間的無縫連接叫阿特金森循環。

朋友，單看雙擎發動機是根據阿特金森原理制造的，是專門為省油而生的，它不用于普通的汽車發動機，功率比同排量的汽油發動機小。但是，雙擎車還有功率很大的電動機。

發動機99馬力，電機73馬力，綜合馬力136（官方數據），實際效果加速要比卡羅拉1.8L144馬力要強，因為雙擎的電機扭矩有207，20-80加速性好很多。另外1.8L汽油版卡羅拉價格不低應該是給雙擎或者1.2t的卡羅拉讓路，這是營銷思路，實際中汽油版1.8l卡羅拉并不比雙擎貴。至于你說光比較發動機是沒有意義的，兩個發動機不是同型號不同類型的發動機，雙擎的發動機只在40或60以上才工作（強充電除外），光發動機動力很弱，但是關鍵有電動機進行配合，效果就出來了！

對呀，就是1.8L雙擎版99馬力，1.8L普通版140馬力，我就沒理解同一個排量同一個廠商的發動機動力差距這么大。而且我按照正常人的理解，發動機再拖個小電機應該是11效果應該更大動力才是（就是我的通常理解應該是混動比燃油版動力要更好才對），所以不太明白為何卡羅拉不是這樣。另外就是價格也是如此，同是1.8L版本，燃油版并不比雙擎版價格便宜，一般的理解也是雙擎版理應比燃油版貴才對

相當與2.4的自然吸也太夸張了，這不是數學題，一加一等于二！親自去4S試駕體驗下，就知道了，狠狠的操！