***，都不知道是選擇博瑞還是邁騰？天天好糾結！？

有些小白才不管你的三大件，不管你的研發和底蘊。有個大屏，有個ACC，配個真皮座椅等等，就覺得高大上了。

你在這個論壇跟他們說這些基本是對牛彈琴他們眼里除了配置還是配置他們認為合資進口貴是因為合資進口都是黑心老板國企都是慈善家他們不知道研發設計調校的成本有多高

兄弟車買來是用來開的，各種看似高大上的配置實際是上就是拆淡，現在的車十多萬的車譔有而且有用的配置都有了，有些配置實際上一點用都沒有，作為十年的司機各種車沒少開，開著順手，車能更好的順應你的操作才是關鍵，這就需要三大件過關，而且是三大件的匹配調校過關才是王道，這就是為什么卡宴上百萬眾泰宴十來萬，機械原理都一樣，可是為什么差距那么大？因為做出來的東西不一樣。許多車以后多連桿為榮，可是開起來還不如老408的非獨懸好，為什么會這樣，因為人家的三大件匹配調教做的更好。有些人買車光看參數看發動機功率看扭距，看油耗，但是買車是用來開的不是用來比的，一些參數高的車一上手卻不是那么回事。調校這東西是非常燒錢的，外國的車企，研發一款車動不動就投入幾十億，光設計為什么這么貴，因為人家在不停的試不停的調不停的改，相反中國有幾家企業是這么做的，為了省錢就整出來了所謂的逆向，他1.82的我弄個1.81的，而一個小參數的變化所有的都得變，實際上變一點東西要花很大氣力去重新調校的，那要花大把銀子的但是為了省錢，所以就只能將就，差不多就行了。所以國內一些看似功率很高的車實際上跑起來卻跑不過一些小排量的車，因為調教的不好，只能用車載電腦控制速度了，實際上要想快他也能跑的很快，但是那會出事的。有人經常拿紅旗五百億弄出個銷量只有幾臺車的5來說事，可是要想做臺好車不舍得投錢絕對行不通的，且不看網上所謂的五百億有多大水份，但是通過這個五百億我就覺得紅旗五絕對是臺好車，至于銷量為什么那么低，這個大家都懂，中國人愛面子嘛，十五年前中國窮人占很大一部分時就是世界主要奢侈品消費國，而奢侈品的質固然很好，但和價格相比絕對不能畫等號，換了我也一樣，有那幾百萬我絕對是賓利不可能選紅旗，而賣出去那幾輛一個是政府高層，一個是想支持國產但絕對不差錢的有錢人。現在中國的汽車業正努力掘起中，作為國人都應該支持民族企業，因為只有企業有錢了才有能力搞研發（研發不等于設計），才能造出更好的車，但是基本上所有民族汽車企業還未告別逆向階段，告別不了這一階段就告別不了中國汽車業給人落后的感覺。

邁騰的寬度是1832，博瑞是1851，邁騰軸距2871，博瑞是2850。邁騰的空間果然比博瑞有天壤之別，小的不是一點半點。

380邁騰也可以看下金牛或者皇冠，不過ATSL雖然價位重疊，但是用車功能應該不同，我試駕過ATSL，操控確實很好，絕對沒得說。但是不居家，不穩重，適合小青年玩。

再厲害的屏幕駕駛時候基本不碰不看，方向盤才是手一直握著的東西，握著方向盤就等于抓住了整個車。車上那些花哨的配置我幾乎很少用到，就連breakhold都很少開起，用不著。

說實話，邁騰的整體調校的均衡性，比博瑞好很多，當然，光看看的話我沒感覺邁騰比博瑞好在哪，但是真正開起來就會感覺博瑞的優缺點非常明顯，總感覺博瑞有些方面是越級表現，比如配置、大小、空間、車身隔音、高速的厚重感等等。但是有些方面有感覺完全達不到一個中級車的表現，比如異響的控制、發動機高轉速噪音的抑制、底盤慮震的質感等等，而邁騰開起來就會覺得哪個方面都能達到一個中級車應有的表現，但是也沒有特別越級的地方，就是總體的均衡比較好，開博瑞就是要非常喜歡他的優點，同時又要包容缺點，而買邁騰開一段時間后就會覺得沒什么后悔的，但是好像也沒什么特別喜歡的。不過如果喜歡加速的暢快感，還是推薦大眾的1.8T或者2.0T配7速DSG，畢竟動力更好，傳動效率更高，車身更輕。相比之下博瑞的加速感就稍顯拖沓和笨重，不過夠用是沒問題的。

邁騰后排中央地板一米多高，后排頂多坐兩個小朋友，空間實在是同級別最小。不像你們的車，后排能并排坐七八個大胖子