可變懸架軟硬調節是否有用？

2.0過減速帶，后懸掛會讓你懷緬起n年前那臺起家的面包車！但過坑感覺良好！放氣配合，委屈一下，2.0還是可以的！

DCC（DynamicChassisControl），即電動自適應底盤調節系統，也叫自動底盤。它可以根據車主的實時駕駛狀態、路面情況來瞬間調校阻尼，即使你選擇了相對舒適的模式在巡航狀態，如果出現緊急變道，控制器也會在幾毫秒內變更避震筒阻尼，讓車身更趨于穩定。直白點講，DCC是避震筒的可調節技術，懸掛是通過減震彈簧（螺旋彈簧、鋼板彈簧甚至空氣彈簧）和避震筒一起工作的。彈簧負責緩沖輪胎傳導的路面沖擊力，彈簧的長短決定緩沖的行程。但緩沖的能量要有地方釋放才會停止震動，避震筒就是干這事兒的。避震筒可以看成是一個中間有通孔的活塞，車輪上下運動時活塞中的避震液受壓后高速流過通孔，把動能轉化成熱。通孔大，流過時阻力小，動能吸收的漫，要大行程甚至是多次往復才能把能量能吸收掉。體現到行車上就是軟和飄，舒適度高，但操控性差。通孔小，流過時阻力大，較程的行程就完成熱轉換，動能吸收的快，感覺就是硬和穩。而DCC系統可以通過電磁閥調節通孔的大小（電磁懸掛中的電磁就指的是這個電磁閥，不是什么黑科技磁懸浮什么鬼的），以在行駛中改變避震效果，達到適應路況和駕駛風格的目的。硬件上就是一個可調節流量的管子，真正的技術點在軟件和傳感器的配合。DCC能以每秒上千次的速度時刻根據輪上傳感器數據調節避震器參數。行駛時調節隨時都在進行，并且是每個輪子單獨調整。我們選擇的運動還是舒適只是給系統設定一個初始范圍。DCC可以在沖擊小的時候（好路面、低車速）改善舒適度，沖擊大時（差路面、高車速、急加減速）控制車身姿態，提高可操控性。所以說效果是有的，明不明顯看你在什么情況下對比了。

絕對有用差別很明顯我這邊試駕車就是530至尊旗艦試過三段避震的反應區別很大運動模式下避震對路面反饋很積極。

滿載舒適模式爛路不減速，那個爽。高速下匝道70不減速運動模式，那個更爽。dcc不是簡單調軟硬。與駕駛模式，發動機，變速箱特性搭配變化，才能發揮最大效果。

絕對足夠。。城市里開。2t高功和v6沒區別。就算顛簸道路，沒有可變。一般你也感覺不出。可變是錦上添花。不是質的改變。懸架本身調教都是一樣的。可變是在這個基礎上再優化一下。

不差錢一定上2.5和dcc！起步都不一樣！而且中段加速差太多dcc的運動和公路的區別差太多了就是x5和普拉多的區別這幾萬絕對值！

如果真的在乎，你可以買2.0的頂配，然后找改裝店改一套原裝dcc，價格一萬左右吧，這樣多省錢？v6其他的如360環影，通風座椅都可以后期改裝，雙層玻璃不是很清楚，估計也能換吧。

大眾DCC的功能尤其是舒適模式，是針對偏硬懸掛的一個最佳解決方式，普通版本途昂即使跑到160碼仍然沉穩得益于偏硬懸掛調教，但缺點就是快速過減速帶會出現偏硬避震或彈跳，高配途昂由于有DCC，調至舒適模式下，無論快速低速過坎或顛簸路，那種避震感覺不是舒服那么簡單了，有些人覺得爽，很享受就這玩意。