速銳的火花塞為什么頭上燒得很黑？

1、在發(fā)動機正常工作中，汽油和正常進入燃燒室的機油，在供氧不足的條件下，不能在氣缸內完全燃燒，產生油煙和潤滑油燒焦的微粒。當發(fā)動機繼續(xù)運轉時.進一步受到氧化變成膠質。牢固地粘在活塞頂上,活塞環(huán)上,氣門背面,進氣管內面,節(jié)氣門體和燃燒室內等等(現(xiàn)在發(fā)動機的進排氣門重疊角越來越大特別是可變進的發(fā)動機也是引起積炭和主因，當然動力也是會加強的)。在高溫的反復作用下，又將膠質變成瀝青質、樹脂質及碳質，從而形成積炭。2、曲軸箱通風設置。為防止污染空氣，設計工程師們把發(fā)動機內部的廢氣直接引入進氣歧管，隨著新鮮空氣一起進入燃燒室進行燃燒。高溫的油蒸氣隨新鮮空氣一起充滿進氣歧管，一部分附著在管壁及氣門背部，另一部分隨進氣流在進氣門處與噴入的燃油混合形成混合汽，進入燃燒室燃燒后被排出車外。3、空氣質量差。由于吸入的空氣中含有細小灰塵，在空濾處無法完全濾除，伴隨油氣一起沖刷氣門背部，經長時間沖刷造成細微劃痕。細小顆粒與來自曲軸箱的潤滑油儲存在劃痕中，在高溫下形成漆狀物，經長時間積累，并混合燃油中的蠟等成分形成積炭。4、汽油在儲存、運輸過程中，容易和空氣發(fā)生氧化反應，生成膠狀物質，或者汽油本身膠質的含量就很高(汽油品質差)，這些膠質隨汽油通過車輛的燃油供給系統(tǒng)進入燃燒室內部，然后和汽油一同燃燒后，就會使燃油供給系統(tǒng)中的噴油器、發(fā)動機的燃燒室、活塞環(huán)槽、火花塞、進氣門背部、進氣道等部位產生很多積碳。5、擁堵的城市路況，使車輛始終處于走走停停的狀態(tài)，發(fā)動機不能高轉速運轉，燃油或竄入燃燒室的潤滑油也不可能百分之百燃燒，未燃燒的部分油料在高溫和氧的作用下形成膠質，粘附在發(fā)動機內部的零件表面上，再經過高溫作用形成積碳。6、受電噴發(fā)動機控制特點的決定，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當我們熄滅發(fā)動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作循環(huán)所噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發(fā)，但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質物越積越厚，反復受熱后變硬就形成了積碳。

簡單點說這個就是積碳，你是不是經常停車怠速，是不是經常低轉速換擋？每次噴油嘴噴油了就是靠這個火花塞點火然后活塞壓縮空氣產生動力的，如果長時間怠速和低轉速換擋，燃油燃燒不充分就會產生積碳，如果情況不嚴重可以買些除積碳的添加劑，用一個療程試試

說明有積碳了，建議拉個高速換個油品跑跑。盡量保證轉速較高行駛，這樣燃燒更完全。燃燒完全的話積碳也就少了