都說大眾燒機油，有懂行的給說說為什么燒??？

1.8T邁騰（查成交價|參配|優惠政策）B6，保養后5000km必到下線。是不是燒的不知道，發動機艙里面有個位置滲機油出來，因為是橡膠密封墊，高溫老化很快。修期內換了1次，不過不到1w就繼續滲。

據說，大眾的渦輪增壓發動機“默許”就是每1000公里消耗一升機油。？？那就是10000公里消耗10升了

你聽誰說的？論壇上嗎？論壇上鍵盤俠別說燒機油了，他們用手指就可以操控任何車。我單位原來奧迪多，沒聽誰說過燒機油，前兩年中央規定“雙十八”后，更換了很多帕薩特，我天天坐，經常和駕駛員聊天，從沒聽他說過燒機油，也是雙離合的車，也從沒遇過鍵盤俠手指頭上的各種毛病，反而是覺的爆發力很足，提速也快。

為什么要加40這么粘稠的機油？這樣下來不是油耗和發動機都有負擔嗎？請指教。有人說中原地區30就足以，是這樣嗎？

Ea888二代確實燒機油，并非被人誤傳，我開過的昊銳第6年開始燒，1000公里1L半以上的消耗，后備箱放了4L機油備用。

特意打汽車電臺電話咨詢的老師傅，我把原文摘一下：“渦輪增壓的發動機，氣缸的溫度會更高，氣壓會更大，所以在選擇制造材料上，鑄鐵比鋁合金有更多的優勢。不過使用鑄鐵缸體的發動機其散熱性能遠低于鋁制缸體發動機，再加上渦輪增壓的緣故使得鑄鐵發動機比鋁合金發動機的氣缸溫度高很多。由于金屬都具有熱脹冷縮的性質，在設計渦輪增壓發動機的氣缸和活塞的間隙上就必須考慮到渦輪運行時氣缸和活塞由于溫度急劇升高而導致間隙變小，那么在常溫情況下就必須考慮到預留氣缸和活塞更寬的間隙，換句話說大眾的渦輪增壓發動機在常溫的情況下，設計氣缸和活塞的間隙要比其他廠商自然吸氣發動機氣缸和活塞的間隙要寬些。但是這樣設計又會帶來另外一個問題，由于在常溫條件下大眾的渦輪增壓發動機氣缸和活塞的間隙較寬，在使用同一粘度的機油時，當發動機在啟動不久或發動機水溫較低時，少部分機油必然會串進燃燒室，導致機油過度的消耗。當發動機運行了一段時間或水溫升高后，由于熱脹冷縮的物理原理，氣缸和活塞的間隙明顯減小，機油便不能串進燃燒室了。因此，大眾渦輪增壓發動機對機油的消耗絕大部分時間是在發動機啟動不久、水溫較低的情況下，然而當發動機溫度升高到一定的時候，氣缸和活塞的間隙明顯減小，機油便消耗得很少，這就是大眾渦輪增壓發動機愛“燒機油”的根本原因。據說，大眾的渦輪增壓發動機“默許”就是每1000公里消耗一升機油。筆者建議消費者購車時把機油消耗核算進燃油消耗中，看看買帶T的車究竟省省不省油?！?/div>

邁騰B7。3.0的。一般一萬保養一次。五千和七千分別加0.75升機油。全部原廠美孚0W40。消耗確實存在。習慣了就好了