e5和帝豪兩款車的充電速度，誰(shuí)的更快一些？

各有優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，比電控比亞迪強(qiáng)點(diǎn)兒。比電池，帝豪強(qiáng)點(diǎn)兒，比懸架比亞迪好點(diǎn)兒。比內(nèi)飾，帝豪強(qiáng)點(diǎn)兒。真糾結(jié)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還是少啊。

比亞迪更快！充電基本上不減速。我想說(shuō)在有e6出租車的城市，e5要方便很多很多！北京例外(交流充電樁不多)，本人不喜歡直流的電樁(穩(wěn)定性低點(diǎn))。我只想說(shuō)，我跑了42000公里對(duì)比其他廠家的電車，比亞迪最成熟(沒見過(guò)特斯拉充電，沒聊過(guò))

不對(duì)，是帝豪快！很多回答是老車主給你的答復(fù)，現(xiàn)在新車2017款e5充電并不快，而且和軟件版本有關(guān)系，如果版本不對(duì)是非常慢。就算版本對(duì)了，充電也是39kw，最后10%要減速會(huì)很慢。并且e5開空調(diào)后電耗很高。像在深圳總開空調(diào)，2017款如果隨意開的話，只能開210-220公里。很注意腳法才能到260

得看樓主你注重什么了，要是注重電控、電池等技術(shù)，那就選E5，我剛買e5開了一個(gè)多月，跑了3000多公里，感覺不錯(cuò)的，充電速度通過(guò)升級(jí)也解決了，目前快充都是40kw以上；要是注重外觀什么的就選帝豪，畢竟帝豪外觀更好看一些。現(xiàn)在大街上跑的E5多

118乘380自己算一下，哈哈兄弟，俺建議你不必糾結(jié)充電速度，幾個(gè)網(wǎng)站已經(jīng)做過(guò)測(cè)試，帝豪和e5充電都不慢，當(dāng)然e5的版本要不限速度的，限速度的話就很慢了，是否解決有人說(shuō)解決了有人說(shuō)沒解決，不知道。另外就算有差別也在10-20分鐘以內(nèi)，差別不大另外你那個(gè)數(shù)字沒意義，電車充電是變速的，e5不知道，帝豪到80%以后電流會(huì)下降的，e5也會(huì)，但不知道到百分之幾續(xù)航現(xiàn)在互有勝負(fù)，帝豪現(xiàn)在正常開在280-330，看個(gè)人駕駛習(xí)慣，三元鋰冬天更有優(yōu)勢(shì)一些至于電池保修那是說(shuō)不清的事，要檢測(cè)是因?yàn)殡姵刈陨淼膯?wèn)題造成衰減問(wèn)題廠家才管呢，麻煩著呢，e5已經(jīng)有人因?yàn)殡姵貒?yán)重刪減換電池了，帝豪目前在論壇上沒有電池問(wèn)題。

我負(fù)責(zé)任的說(shuō)，BMS3.0.0.25可以做到42KW充到98%，然后降速為20KW，10KW，然后充滿。建議你找個(gè)靠譜的4S刷新BMS為3.0.0.25.