新入手二手世嘉2.0 有些問題想請教下各位？

我是11年的自動世嘉2.0，現在已經開了7萬多公里，這臺2.0的發動機加速相當的迅猛，加速性能極好，加上底盤好，操控好，彎道性能更是沒的說，我經常95-110公里時速在縣道的大彎道上跑的非常穩，一點也沒駕馭不住的感覺，這車開起來讓我很有信心。看你介紹的車況應該是車出了問題，去專業雪鐵龍4S店作一次油路和進汽系統保養，清洗油濾和空氣濾芯，更換雪鐵龍專用火花塞，再加一瓶雪鐵龍專用燃油添加劑，問題應該解決的。祝你成功！

2.0發動機在3檔急加速時近于發瘋的狀態，已經上6000轉斷油了，和好多2.0的車飆過，從沒輸過，其中包括2.0的馬6，馬3就別來了！

謝謝明天去洗積碳試試..拆開看過了，火花塞沒問題要么點火圈有點小問題吧另外…說句心里話..可能跟前段時間開過半個月2.0T的525有關系吧..老是感覺動力不夠用真心不必1.8福克斯強多少...操控個人感覺fks也比世嘉強世嘉過彎傾斜性大乘客不舒服畢竟后懸掛不是獨立的

我在懷疑你是否開過2.0的世嘉？還20個油，我開七年了從來就沒超過14個油，我的平均油耗是9.2，特別說明，我是特別是喜歡猛開的那種，在縣道上都經常到時速100以上，有時和人飆到150多時速，這這樣我也沒看到超過14個油！

動力肯定比福克斯1.8好，我開C4L1.8感覺那個肉啊，差我的2.0MT太明顯了。。。22萬公里肯定保養的多了，不要怕花錢，全面保養積炭油路清洗換噴油嘴汽油慮、火花塞、全合成機油，95號以上汽油，檢查正時皮帶、底盤等。。。。。再熟悉手動高轉的開法，會給你驚喜

我認為福克斯的操控和彎道真的比世嘉差太多，別看是獨立懸掛，操控性真的和世嘉差的太遠了，因為福克斯是獨立懸掛，所以可能舒適性比世嘉強一些，但能舒適性不能代替操控性，這完全是兩個概念。世嘉的操控性真的完暴福克斯在內的多數車型，否則他就不是世界頂級汽車拉力賽的七連冠了。給你說一個事實，前年我們幾個朋友去自駕旅游，四輛車，最前面是一輛雪鐵龍C5（2.3排量），排在第二位的是我的世嘉自動2.0，第三位的是我朋友的福克斯，最后面是一輛老福特蒙迪歐，在高速上經過G65和S50交叉點進入近乎直角左急轉彎道時我們沒有看到入彎時的急轉彎和限速標志，幾乎是以120公里時速進入彎道，入彎后前面的C6采取了點剎降速，加上ESP的頻繁介入，車速降了下來，此時我們前三車已經進入彎道的中間了，這時三車間想距都只有幾十米，不到一百米，幾乎是在同時我看到前面的C6在剎車燈亮起，又看到彎道非常的急，我也立即點剎并大幅打方向控制車的轉向保持車在路中間不至于撞上右側護欄，這時就顯示出世嘉的彎道性能好的特點了，在這種120公里入急彎、剎車打方向同并用的極限彎道操作中世嘉沒有推頭和甩尾，而是平穩通過了這種極限彎道危險駕駛，此時后面的福克斯幾乎也是在同時看到了我在剎車，所以福克斯也是立即采取剎車和控制方向，但后面的福克斯沒有控制住，偏離彎道中央刮蹭到了右側護欄被彈回來然后又撞到了左側護欄，又被左側護欄彈回又一次撞到了右側護欄才停下來，此時福克斯已經被撞的面目全非，兩氣囊全部彈出......，但應該說福克斯的安全性真的非常的好，以這樣大的力量連撞了三次護欄，車里面我的朋友一家卻完好無損，連頭發絲都沒傷到，真乃萬幸！我的朋友是十幾年的老司機，駕齡比我長的多，應該不可能是操作失誤，因此通過以上例子應該可以說明世嘉的彎道性能遠勝福克斯，這也只有在這種極限環境下才能顯示出來，但愿朋友們駕車出行時別出現這種危險狀態。自此次事故之后世嘉的優秀彎道性能給了我信心，在我上下班經常來回100公里走過的縣道的三個大彎中有一個彎也是和那次出事故的大急彎道差不多，我經常是以90-110公里的速度通過，在那個大彎上沒有車能以此速度通過，只有這個世界WRC七連冠的優秀底盤和優秀操控性的世嘉2.0可以作到！

檔位和轉速，沒說速度。3檔100碼和4檔100碼的轉速不一樣，油耗不一樣。他說的是低檔高轉速，這時車爆發力起來了。5檔100的話，車一點力都沒有，我也是mt20

去翻我的帖子，我今年年頭收了一輛2011款的2.0MT世嘉，手動頂配才4萬出頭這才是極品車況，收過來到現在，除了油費開支，其他1分錢開銷都沒花。因為世嘉是15000保養一次的