雅閣菜J弱弱的問一個2.0發動機的問題

謝謝，那就是市區沒什么影響了？還有那什么起停技術，能省多少油啊？

V8發動機還是單底置的，這不是關注點。

單置頂凸輪，早幾年還能聽到討論這個的聲音，現在很少有人關注凸輪軸數量。我個人觀點是，從本田產品上可以看見，本田通常使用減法來提升產品的可靠性。即使用更簡單的結構來實現同樣的功能。零配件數量減少，故障率降低。多一條凸輪軸，多一個故障點。盡管這個價位可以買到雙置頂凸輪軸結構的發動機，但是雙置頂并不意味著先進，只不過這個結構更適合高轉速發動機。單凸輪軸結構，只有轉速足夠高的時候，才可能出現凸輪軸“忙不過來”的情況。畢竟一根凸輪軸管這么多氣門，需要考驗制造工藝。單置頂凸輪軸結構用在越野車上，也同樣適合用在城市道路的乘用車上。說這么多，我們普通人開不出這其中的區別。因為99鍶碩莢謚械妥僨涫褂茫簧儷抵?000轉變速箱沒換擋就已經心慌，以為哪里壞了；對于本田發動機而言，2000剛起步，3000才熱身，4000剛合適，5000有點激情，到紅線才能把本田發動機的特有性能發揮出來。

沒有過分要求絕對夠用～

2.0還是可以只要舍得給油提速還是可以我也是2.0CVT