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傳祺 GS4 的渦輪增壓發動機配置了日本 IHI 公司的渦輪增壓器，其獨有的小慣量渦輪葉片設計致使渦輪增壓能夠于較低轉速階段及早投入運作，給發動機供應更充足的空氣，進而切實優化了渦輪增壓發動機的渦輪遲滯狀況，并且在車輛行駛的起始階段便能夠化解低扭匱乏的問題。

具體來講，GS4 的渦輪增壓于 1000 轉時就開始發揮作用，當轉速超過 1200 之時，車主能夠顯著察覺到渦輪增壓的成效，而在 1500 轉時，發動機實現最大扭矩。

相較于相同抑或相近功率的自然吸氣發動機，渦輪增壓發動機在往昔存在的最大短板是“動力遲滯感”。然而，伴隨著技術的持續發展，當代渦輪增壓發動機已顯著改進了這一問題。特別是類似于傳祺 GS4 這類的車型，其所運用的先進技術促使渦輪增壓能夠在低轉速時盡早參與其中，為駕駛者給予更為迅疾、順暢的動力輸出。

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