速騰TSI和DSG的質量和技術？

樓主，這個怎么說呢，仁者見仁智者見智，每個人都有自己不同的看法，只有自己開過才知道。我個人買的1.6自動舒適，目前使用一年，除了起步動力肉，其它無問題。再者你說的渦輪增壓的發(fā)動機，動力絕對符合要求，也更加的省油，大眾在11年左右出來的渦輪增壓發(fā)動機帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）當時變速箱有問題，所以就一直被無限（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）放大，就像速騰之前的板車懸掛有問題，后來換了獨立懸掛，大家確還一直拿著懸掛說事，其實問題早已解決。家用買大眾渦輪增壓，仔細開絕對沒有任何問題。望樓主采納

請教不敢當、共同探討相互學習。DSG的質量與技術經(jīng)過這磨多年的歷練以基本定型，DSG雙離合器是非常精密備件如不正確的裝配和震動都會導致自身控制調節(jié)，出現(xiàn)這樣或那樣的問題。比如；抖動、異響等也可以認為是裝配上的瑕疵。另外在使用上正確控制；在論壇上常常有人認為停車一腳制動檔把推向P駐車檔、不等自檢完畢啟動發(fā)動機，還有的通電直接將檔把推向N然后再啟動，還有摘掛擋不使用鎖止功能鍵等等劣質駕駛行為。殊不知上述行為給自己的車輛埋下隱患，輕者造成者電腦程序混亂，重者車輛罷工。正確操作、在P檔通電自檢完畢啟動發(fā)動機，此時啟動電腦沒有加載任何驅動。就像PC電腦安全模式一樣。若將檔位掛在N檔（發(fā)動機待機工作模式）啟動如同給發(fā)動機增加負荷。怠速回位正常值在行駛。停車、制動N檔、手剎、在制動P檔。這樣才是線性駐車、而不是變速箱的鋼爪勾住驅動軸了。摘掛檔位按住鎖止鍵掛在需要的檔位上，要不然設計者和制造者干嘛干那些費時費力不討好的事。這些只是個人的理解。

增壓器是沒問題，問題出在雙離合。是黃金組合沒錯。但雙離合的通病，散熱問題是不好解決的，而且還是干式風冷的。其他一般都不成問題。

有點戲弄味道、堵車走走停停、為避免D檔頻繁換擋產生高溫可以切換手動模式或S檔。手動模式是人為的向電腦發(fā)布操作指令、只有駕駛者去操作才能夠升檔。S檔被稱作運動模式，是為極端路況而設計的、比如；雨雪天氣、砂石路段、泥濘路段、陡坡、地庫等等，行駛在這些路段上是為則需要高扭矩輸出、為達到高扭矩輸出提高發(fā)動機轉數(shù)延遲換擋時間、來實現(xiàn)自動換擋的目的。

沒有必要跟風亂講、捕風捉影、沒有的事詛咒自己吧。老話怎么說來的損人得利己、不利己對自己又沒有任何好處沒有意義。12年旗艦版、改款后第一批上市車輛是不是筷年了

拼人品、對待車和對人一樣、你怎么對它他就怎么對你。每個人駕駛習慣不同、使用效果就不同。本人使用DSG快五年來了沒有任何問題、也不燒機油。