撼路者的四驅(qū)和H9的四驅(qū)系統(tǒng)一樣嗎？

預(yù)鎖很重要。和出轉(zhuǎn)速差再鎖（壓緊）有本質(zhì)的區(qū)別，或者說(shuō)H9那根本不叫鎖。H9白給我，我真不要。不信你給我一輛試試

你就是有那么多米，給我我也不要。可以分期啊，你敢不敢試試！夠快也不行。從反應(yīng)過(guò)來(lái)到鎖死，爬坡就溜下去很遠(yuǎn)了。跑沙，轉(zhuǎn)速差出來(lái)以前得刨多少沙出來(lái)？一個(gè)輪陷下去形成阻力，第二個(gè)繼續(xù)刨。直接倆都進(jìn)去了。要預(yù)鎖，就倆同時(shí)刨，脫困要容易的多。手動(dòng)鎖不住擋和這個(gè)后鎖，暴露了H9的行走設(shè)計(jì)師大腦含水量很高。。。

80開(kāi)著比想象的要好，舒適度與操控應(yīng)該比撼路者差些，空間尤其是頭部空間占優(yōu)。懸掛比牧馬人軟比霸道硬點(diǎn)兒，我還挺喜歡。油耗更高，低速還好，在13左右，高速100以上肯定超15。家用絕對(duì)撼路者更實(shí)用，80成熟度比撼路者還有較明顯差距，我當(dāng)初也是為家人的偏好和點(diǎn)點(diǎn)小時(shí)候?qū)娷?chē)的情懷冒了點(diǎn)兒險(xiǎn)試試國(guó)產(chǎn)車(chē)。目前還好，沒(méi)碰到大問(wèn)題。主要是2500公里長(zhǎng)途后abs/esp報(bào)警換過(guò)一個(gè)輪速傳感器，胎壓監(jiān)測(cè)天熱了誤報(bào)警幾次，還好都沒(méi)影響使用。一萬(wàn)多公里還沒(méi)經(jīng)歷大考驗(yàn)，準(zhǔn)備暑期出行在牧馬人霸道和帕杰羅的保護(hù)下看看長(zhǎng)穿能否比較穩(wěn)定。總體覺(jué)得80超出我對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)的預(yù)期，但還有很多需完善的地方。我同學(xué)部隊(duì)配發(fā)的80要求一年要跑六萬(wàn)公里，估計(jì)一年后改進(jìn)各種工況反饋回來(lái)的問(wèn)題后能比較穩(wěn)定，現(xiàn)階段應(yīng)該謹(jǐn)慎選擇。

現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)很簡(jiǎn)單，缸體凸輪軸活塞曲軸進(jìn)排氣這些自己造。進(jìn)氣、噴油系統(tǒng)和ecu匹配這一套外包給德?tīng)柛＃┦乐?lèi)的就成了自己研發(fā)的，其實(shí)就是配合人家實(shí)驗(yàn)。核心技術(shù)和數(shù)據(jù)還是在人家手里。尤其是2.0T這個(gè)排量，全球一體化。

你說(shuō)的這個(gè)對(duì)，它的這個(gè)按鈕只是一個(gè)設(shè)定，后橋多片離合起作用的先決條件，真正發(fā)揮作用還是有輪速差時(shí)才能壓緊！

兩者都是博格華納的雙速制TOD系統(tǒng)，至于ESC限滑子集能力強(qiáng)弱、后橋限滑裝置配置和動(dòng)力特性都不違背這個(gè)基礎(chǔ)。