為什么寶馬X1敢用三缸機？寶馬X1的發(fā)動機是什么型號

寶馬X1 發(fā)動機詳解

型號:B38A15/B48A20

配備車型: 寶馬1系 ，

年份車型:2020款和2019款。

參數(shù):

B38A15:最大功率103kW(4600-6500rpm)，最大馬力140Ps，最大扭矩220N 、米(1480-4200轉(zhuǎn)/分)

B48A20:最大功率192kW(5000-6000rpm)，最大馬力192Ps，最大扭矩280N 、米(1350-4600轉(zhuǎn)/分)

駕駛體驗

首先是1.5T三缸版，從參數(shù)上看140馬力，220N 、M的扭矩對于一款緊湊型SUV來說只是勉強強。它在起步時有著不錯的低扭矩表現(xiàn)，但在中后期加速時動力已經(jīng)耗盡。

2.0T版本，賬面上192馬力，還不錯。其實開了之后能感覺到動力充沛，但不會有很強的爆發(fā)力。屬于偏家用的舒適陸神力量訓練。在油門前部，會有一點渦輪遲滯帶來的無力。而且油門很有動感，線性性很強。

發(fā)動機的技術(shù)特征

為什么要把3缸和4缸合二為一？是因為他們的技術(shù)相似度很高，從他們的型號就能看出來。

型號從前到后的順序，“l(fā)dquoB”；代表B系列發(fā)動機，是N系列發(fā)動機的替代品；“3 ”或者“4 ”代表三個或四個氣缸；“8 ”代表汽油發(fā)動機；“A ”代表橫向發(fā)動機；“15 ”或者“20 ”代表1.5L或者2.0L

整體式缸體:B38、B48采用整體式全鋁缸體，因為B系列發(fā)動機已經(jīng)開始采用模塊化生產(chǎn)方式，通過提高零件的通用性可以降低生產(chǎn)成本。雖然兩種發(fā)動機的缸數(shù)不同，但在主機廠已經(jīng)實現(xiàn)了共同的流水線生產(chǎn)。

寶馬X1敢用三缸發(fā)動機的部分原因是現(xiàn)在的政策，很多車企都是因為這個原因開始做三缸發(fā)動氏遲機。部分原因是寶馬的三缸機確實技術(shù)先進。畢竟寶馬玩三缸已經(jīng)很久了，只是在 MINI 上而不是寶馬上。

雙渦旋增壓器:B48發(fā)動機采用雙渦旋增壓器，而B38仍然是單渦旋增壓器。渦卷實際上是廢氣進入增壓器的管道。B系列發(fā)動機的增壓器集成在排氣歧管的前提下，雙渦管可以降低發(fā)動機的渦輪遲滯，提高油門踏板的線性度。

Valvetronic可變氣門正時和升程:B系列發(fā)動機采用第四代技術(shù)，降低了整個正時機構(gòu)的高度，使發(fā)動機的重心也降低了，有助于提高車輛操控性。

LDS涂層缸套:在全鋁缸體的前提下，B系列發(fā)動機沒有選擇嵌入式缸套。而是用電弧絲將AlSiMgCu化合物加熱熔化在缸體內(nèi)壁上，然后噴涂在缸體上。這種化合物的厚度只有0.3mm，但卻極其耐磨，具有良好的導熱功能。

發(fā)早核虧動機問題

其實從技術(shù)上來說，B系列發(fā)動機是沒有問題的，但是對比了N系列發(fā)動機和B系列發(fā)動機的動力參數(shù)之后，你會發(fā)現(xiàn)提升并不是太多。可以說，B系列發(fā)動機的這一系列優(yōu)化操作，只是為了降低排放，提高燃油經(jīng)濟性。

@2019