大眾新難題：第八代高爾夫訂單爆冷！網友：減配丟了靈魂

拍成方的就是途安，多加三個后座就是夏朗，加高底盤就是途觀，再撐大點就是途銳，拍扁就是尚酷，加個屁股就是速騰，短點是POLO，搓圓了就是甲殼蟲…"

網友口中的經典段子，說明了高爾夫對于大眾品牌的重要性，毫不夸張的說，高爾夫就是大眾的靈魂車型。如今高爾夫已經迎來了第八代車型，并且即將在國內上市，然而這款經典車型卻給大眾帶來了新的危機。

第八代高爾夫訂單爆冷

前一段時間，大眾經銷商協會主席Dirk Weddigen von Knapp在接受媒體采訪時表示作為大眾品牌的靈魂車型，歷代高爾夫的訂單數量都沒有像第八代高爾夫現在這么低過。

我們都知道高爾夫是大眾一款經典的全球車型，運動激情的外觀以及出色的操控性能，讓其成為了眾多車迷心中的信仰，每一次換代都會激起熱烈討論，并收獲眾多訂單。然而第八代高爾夫的換代，輿論卻一邊倒的表示不買賬。

大眾經銷商協會主席Dirk Weddigen von Knapp狠狠地批判了第八代高爾夫，他，"第八代高爾夫質量太差，簡直就是災難，在上市后還遇到了大規模生產問題，這是歷代高爾夫都沒經歷過的。"

這里Dirk Weddigen von Knapp提到的生產問題，指的是2019年5月，第八代高爾夫部分車輛中發現了軟件問題，會導致緊急呼叫系統e-call有時不能正常工作，而司機不能使用來撥打緊急電話。因此導致原本計劃2019年9月亮相的第八代高爾夫推遲到了2019年10月底。

"這只能叫做7.5代車型"！

"這只能叫做7.5代車型"，這句話很精辟的總結了為什么車迷對第八代高爾夫并不滿意。總之，第八代的高爾夫缺少了一些創新和突破。

第八代高爾夫變化最大的地方在內飾方面以及數字化方面。

首先，內飾方面，大眾給新車營造了一個數字化座艙。比起第七代車型，內飾方面的 科技 感、豪華感提升了不少。尤其是擋把放棄了過去的大雞腿，而是采用了一個類似保時捷擋把的設計，看上去非常有 科技 感。

然后，數字化方面，第八代高爾夫誕生于MQB Evo平臺，總線帶寬由500K提升至2M，通訊率為100Mbit/s，且搭載了CANFD總線及車載以太網技術，不僅可以實現V2X功能（vehicle to everything，車輛可以與其他車輛，甚至是基礎設施進行數據交換，可規避交通事故，緩解擁堵），能夠實現ADAS（高級駕駛輔助系統）的全面升級。

除了上述兩方面，第八代高爾夫的變化并不大。

首先，在動力系統方面，發動機仍然是第七代車型中期改款時就已經在用的1.5T EA211 EVO發動機，動力參數依然維持在同樣的水平：最大功率依然保持在110kw/150PS的水平，并可以在1500rpm到3500rpm之間輸出250Nm的峰值扭矩。在350bar油泵以及GPF (汽油顆粒捕捉器)幫助下，排放符合歐洲最新的歐6d-temp標準。

只有傳動方面有一定變化，就是搭載了第八代高爾夫換上了第四代DQ200 7速干式雙離合變速箱，相比于第三代技術，其故障率，換擋頓挫現象、燃油經濟性都得到了一定改善。

另外，第八代高爾夫搭載了48V輕混系統，能夠實現40%的動能回收，不僅能提升燃油經濟性，更可以改善其NVH的表現，以及起步階段發動機啟停功能的體驗感以及駕駛的暢快感。

然后，在外觀方面，第八代高爾夫被稱作是46年改變最小的一代車型，僅僅在細節方面做了一些調整。比如中網部分，貫穿式的鍍鉻條把雙側大燈上方的燈帶聯結在一起，再加上進氣格柵兩側的"胡須"設計，前臉的視覺效果更加低趴。車頭的下保險杠位置，也增加了更多黑色裝飾，看上去更加犀利一些。

國產車型確定1.5T缺席

不過對于國人來說，對第八代高爾夫更為失望的還是在于國產后的簡配、縮水。

早在6月份，一汽大眾已經向工信部申報了第八代高爾夫的國產車型，這意味著新一代高爾夫離我們已經不遠了。而且近日也有信息曝出，國產的第八代高爾夫會在10月份正式上市。

不過，讓人比較失望的是，工信部申報顯示，高爾夫車迷們所期待的代號EA211 EVO的全新1.5T并沒有出現，國產車型依然是搭載1.4T的老款的EA211 DJS發動機，就連參數也是一模一樣的110kw（150匹）。

其實國產高爾夫在國內的口碑，早就因為第七代車型引進國內時配置大幅縮水產生危機。其飽受詬病的地方就在于，不僅將后懸架從四連桿獨立懸架改為扭力梁非獨立懸架，而且底盤材質也由鋁變成了鋼。

根據此前相關媒體的報道，歐洲市場的第八代高爾夫底盤有回歸第六代車型的全鋁底盤，不過1.5T以下的排量前軸依然是全鋼的部件，后軸依然會采用非獨立懸架，也就是我們俗稱的板車結構。這就可以想象，國產的第八代高爾夫底盤會是什么樣了。