菲斯塔好還是伊蘭特好？

你好 尺寸和空間，伊蘭特更占優勢

作為現代i-GMP平臺出品的首款A級轎車，第七代伊蘭特將長軸距、低重心的特點，發揮得淋漓盡致。它的車身尺寸達到了4680mm，軸距2720mm。相比上代車型（也就是在售的領動）車身長度增加了70mm，軸距增加了20mm，前排腿部增加了58mm，后排腿部增加了59mm。同時第七代伊蘭特的整備質量，比領動還降低了84公斤。

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和菲斯塔相比，伊蘭特的長度和軸距都多出了20mm。可以說，——目前伊蘭特已經是現代旗下尺寸最大、軸距最長的A級車（名圖算A+級，不算在內）。

而且，i-GMP平臺低重心的特點，伊蘭特身上也很典型。它的車身高度只有1415mm，而菲斯塔是1425mm，領動是1450mm。伊蘭特的車身高度最低，低趴的姿態更明顯。

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▲菲斯塔只比伊蘭特高了一厘米，但低趴感的營造不如伊蘭特那么鮮明

雖然伊蘭特最低，但筆者特意坐到兩款車內進行了空間的對比。實測結果是：（筆者身高178cm）伊蘭特頭部約有半拳到一拳，后排腿部約有兩拳。而菲斯塔后排頭部幾乎頂頭，腿部大約只有一拳半。伊蘭特的空間完勝菲斯塔。

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▲伊蘭特的空間比菲斯塔表現更好

設計和審美，各有千秋

伊蘭特的設計我簡單總結為三個特點：其一，參數化設計。最典型的就是它的參數化寶石切面前格柵、參數化寶石切面腰線，參數化的特點是避免封閉、避免重復、避免直線、避免轉角，提倡融合、提倡無邊界，所以你可以看到它的大燈和前格柵是融為一體，呈現出無邊界的開放融合效果(這一點在新途勝L上體現的更加明顯)。你還可以看到它的腰線不是一條長直線，而是幾條棱線交叉，沒有明顯的區域分界，通過高低參差營造出寶石般的切面效果，在不同角度的光線下可以呈現出不同的光影感。

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伊蘭特的尾部是給人視覺沖擊感最強的。仍然是避免轉角和直線的參數化設計思路，一條大凹槽、兩邊獠牙式尾燈，中間一條貫穿式燈帶，再加上造型夸張的尾翼，局部大量用短線條加凸起來營造一種凌厲感，這個尾部頗有跑車的風范。

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其二，伊蘭特極強的低趴感，比菲斯塔要更明顯。這種低趴的姿態更明顯的體現在它的車頭高度上，它或許是我近些年來看到過的，車頭高度最低的一款家用車，以至于它的車標只能放在引擎蓋上。

其三，伊蘭特采用的雙大屏、觸摸式空調面板，營造出很強的科技感。加上大量的駕駛輔助（頂配多達23項）、豐富好用的語音控制功能，讓整車的智能化水平比菲斯塔高出了一大截。加上車內儲物空間的營造得非常豐富，這讓伊蘭特的實用性非常強。

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再簡單說下菲斯塔。其實從筆者個人的審美習慣來說，還是更喜歡菲斯塔這種邊界清晰、渾圓飽滿的造型。特別是車頭，菲斯塔看起來更厚重，更有力量感。伊蘭特或許對我這個70后的人來說，過于前衛大膽了一些。

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此外從側面和后方的線條來看，菲斯塔的肌肉感更強，更有性能車的氣勢。特別是菲斯塔的屁股，沒有伊蘭特那么銳利，但更圓潤有致，更有味道。

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坐到菲斯塔的車內，能明顯感覺到，菲斯塔和伊蘭特不是一個時代的產物。菲斯塔最顯眼的是一塊10.25寸的中控懸浮屏，樣式比較傳統。儀表也是“物理表+7寸液晶屏”的組合。外加大量物理按鍵的設置，整體看起來比伊蘭特要“古樸”一些。不過在筆者這個70后看來，菲斯塔的這種古樸簡約的力量感，更有機械的味道，反而更得我心。

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配置和動力，兩種風格

伊蘭特拍攝的展車為預售價12.88萬的1.5L尊貴版，115馬力，143.9牛米，配CVt變速箱。此外伊蘭特還有1.4T的版本，最大140馬力、211牛米，配7速雙離合。從4S店了解到，目前1.5L和1.4T的銷量結構各占一半。已經有了十幾個訂單，而且每天都有新增到店客戶來看車。關注度頗高。

事實上，菲斯塔的關注度也很高。筆者在探店過程中，至少有三撥客戶都直奔菲斯塔而來，而且并沒有將它與伊蘭特做過多的比較。在銷售顧問的介紹中，也一直在重點強調菲斯塔的性能和操控。至少我的感覺，兩類車型的客戶，并不會有太多交叉。

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其實兩款車在設計上風格迥然不同之外，在動力和配置上差異也不小。以14.38萬的1.6T菲斯塔為例，優惠1.5萬之后12.88萬元。和伊蘭特1.5L尊貴的預售價剛好相同。

但菲斯塔是1.6T（此外還有兩款低配車型也提供了1.4T），最大204馬力，265牛米，7速雙離合，后獨立懸架，18寸輪轂。還帶車道偏離預警、車道保持、主動剎車等主要的駕駛輔助裝備。前排座椅加熱、電動天窗也配備。

而1.5L尊貴型的伊蘭特，在三大件方面相比菲斯塔要弱一些。但伊蘭特勝在配置高。車道偏離預警、車道保持、主動剎車、定速巡航、雙10.25寸大屏、全套語音識別……功能一應俱全。

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▲伊蘭特的底盤和懸掛

從配置和動力，就能看出兩款車型的區隔——伊蘭特主打家用、智能、空間、設計，菲斯塔主打性能和操控、駕駛樂趣。畢竟目前在這個級別和價位，能和思域在直道上一較高下的，好像就只有菲斯塔。