桑塔納那年停產(chǎn)的

舊版桑塔納于2012年10月停產(chǎn)。

2012年10月，上海大眾宣布舊版桑塔納（桑塔納87）停止生產(chǎn)，并發(fā)表“再見，桑塔納”廣告，向世人宣布舊版桑塔納（桑塔納87）將成為經(jīng)典的過去。

新版桑塔納將以全新的姿態(tài)從德國狼堡開往北京，開始新的征程。2012年12月16日晚，上海大眾全新桑塔納在北京國家體育館舉行上市發(fā)布會。

2012年12月16日晚，上海大眾全新桑塔納將在北京國家體育館舉行上市發(fā)布會。全新桑塔納采用新PQ25+平臺、新車推出了1.4L和1.6L發(fā)動機(jī)，以及5擋手動和6擋自動的8款不同配置的車型，售價(jià)區(qū)間為：8.49-12.38萬元。

擴(kuò)展資料：

上汽大眾全新一代中高級轎車帕薩特投放市場。回想起35年前，中國第一輛合資轎車桑塔納下線的那一刻，今年57歲的上汽大眾安亭汽車二廠總裝車間黨總支副書記徐志榮，依然難掩內(nèi)心的激動。

“1982年底，我被挑選進(jìn)入桑塔納CKD（全散件組裝）小組，開始跟著德方‘老師’學(xué)習(xí)組裝工藝。”徐志榮回憶說，他的工作是裝搖窗機(jī)、門鎖以及避震器、大燈和后燈，許多流程、工藝和標(biāo)準(zhǔn)都是之前沒有見過的。

“從那時(shí)起，德國大眾對裝配工藝、對質(zhì)量的一絲不茍，開始慢慢融入上汽大眾的企業(yè)文化。”

1983年4月11日，中國首輛合資轎車桑塔納下線，但難題才剛剛開始。

沒有現(xiàn)代化裝配線，現(xiàn)代汽車工業(yè)的流程、標(biāo)準(zhǔn)、體系更是一片空白。

沒有零部件國產(chǎn)化基礎(chǔ)，首批100輛桑塔納轎車全車零件都從德國進(jìn)口。

落后就要學(xué)習(xí)，通過向德方取經(jīng)，中方的裝配工藝、流程、技術(shù)、質(zhì)量提升很快，但是，零部件國產(chǎn)化卻步履艱難。合資兩年后，桑塔納的國產(chǎn)化率才達(dá)到2.7%，除了輪胎、收音機(jī)、天線和標(biāo)牌“四大件”外，其余都得進(jìn)口。

“直到1987年，上海開始舉全市之力，建立以整車為龍頭、以零部件企業(yè)利益為紐帶的共同體，國產(chǎn)化難題才逐漸突破。”時(shí)任上汽大眾總經(jīng)理的王榮鈞回憶說，1996年桑塔納的國產(chǎn)化率終于達(dá)到90%以上。

伴隨著零部件產(chǎn)業(yè)的崛起，中國汽車產(chǎn)業(yè)駛上了跨越式發(fā)展的快車道，從2009年開始，連續(xù)9年成為世界第一汽車大國。

如今，上汽大眾已經(jīng)成長為一家擁有兩大品牌、8座整車廠、年產(chǎn)銷超200萬輛的汽車企業(yè)。今年7月18日，上汽大眾第1900萬輛汽車下線，其中，桑塔納品牌就貢獻(xiàn)了近560萬輛。

上汽大眾還具備了內(nèi)外造型、前期開發(fā)、車身開發(fā)、發(fā)動機(jī)、底盤和電子電氣集成開發(fā)，以及整車試制試驗(yàn)的自主開發(fā)能力，并已融入大眾汽車集團(tuán)全球開發(fā)體系。

參考資料來源：人民網(wǎng)-桑塔納見證中國汽車業(yè)跨越式發(fā)展