干式雙離合的汽車換擋為什么會頓挫，該如何解決？

干式雙離合具有動力的輸出直接和傳動效率高等特點，被許多追求車輛動力的朋友所喜愛。

但是干式雙離合有一個無法解決的弊病-低速換擋頓挫。

總所周知，雙離合變速箱是沒有液力變矩器的，而液力變矩器是車輛在低速下實現平穩起步的保證。在低速跟車的時候，由于頻繁的換擋，這個時候TCU升降檔時機選擇不好的話，就會造成頓挫。

雙離合變速箱DCT /DSG，換擋速度快、可靠性差、油耗低。

雙離合變速箱的名字來源于它的內部構造，它是由兩種離合組成的，對于雙離合來說，主要的優點是在于其換擋速度要比AT快很多。雙離合是用兩組離合器分別負責一組奇數擋位，一組偶數擋位。好處是假設我在3擋，是奇數擋，那么另一組偶數擋離合上的2、4擋就已經處于準備的狀態，不管你往上往下，變速箱都能極快完成，換擋速度極快。DCT雙離合最早來自于賽車，現在在民用領域大規模推廣。

這種變速箱有干式和濕式，干式的動力傳遞來源于摩擦片的相互結合，濕式處于液態的工作環境，調節能力更好，相比干式扭矩更大，性能也更加穩定。

雙離合變速箱的優點是是動力損失小、換擋速度快，雙離合變速箱工作時，其中一組離合器運行，另一組離合器就已經和下一個檔位結合好了，在換擋的時候直接就會進入下一檔。但是這種離合器有一個缺點就是可靠性不高，一旦出現問題時維修的成本也高，并且有些車主反映這種離合器在低檔位的時候車輛有頓挫感。

相比AT以及CVT變速箱，干式雙離合變速箱更大的優點在于換擋速度快，當你使用1擋的時候，2擋已經為你準備好了，可以實行無縫換擋。不過在可靠性方面，還是令人堪憂，特別是擁堵路況，長時間處于半離合狀態會使離合器過熱，從而導致變速器停止工作。在油耗方面，鑒于干式雙離合變速箱的傳動效率更接近手動擋，同時換擋時機把握得較好，因此一般都有著不錯的油耗表現。