動力電池報碰撞預警故障

一輛行駛里程約3000km、搭載2.0T發動機，雙離合變速器和混合動力系統的2019年比亞迪唐DM運動型多功能車。用戶反映：該車儀表板提示“請檢查預測性碰撞報警系統”、“請檢查行人檢測系統”、“請檢查自動緊急制動系統”、“低壓供電系統故障”和“請安全停車并聯系服務店”等信息，且無法使用純電動（EV）模式。

檢查分析：故障車輛是被拖車運送進店的，車輛當時無法起動。檢查車輛，發現已進入超低功耗模式，喚醒低壓蓄電池后車輛可以順利起動。車輛起動后一切正常，儀表板沒有任何故障提示。

連接診斷儀進行檢測，發現低壓蓄電池系統存在故障碼“B1FB900未定義”；起動／發電機（BSG）存在故障碼“P180617—高壓過壓”和P181017—硬件過壓”；電池管理器存在故障碼“P1A0000—氣囊ECU碰撞報警”；整車控制器存在故障碼“P1D7800—無法進入穩壓故障”、“P1D6E09—BSG電機故障”，以及“P1D7100—高壓故障系統BMS放電不允許”等。

維修人員就“P1A0000—氣囊ECU碰撞報警”與用戶交流，確認故障發生時未發生任何碰撞。最后，清除全部故障碼，將所有控制單元內的軟件都升級到最新版本，多次測試未發現故障現象。根據故障碼，對低壓蓄電池進行放電測試，可以正常充電進入智能模式；DC-DC工作正常；可以正常進入超低功耗模式，并順利喚醒。

將車輛交付用戶使用觀察，約10天后故障再現，大約持續了2min就又恢復了正常，EV模式也正常。故障車再次進廠，故障碼和上次一樣，且電池管理器還是存有“P1A0000—氣囊ECU碰撞報警”的故障碼。回想此前維修過此類故障，更換電池管理器可以解決偶發性無法使用EV模式的問題，于是更換了故障車的電池管理器。

又過了約10天，故障再次出現。維修人員檢查了故障碼，注意到電池管理器再次出現“P1A0000—氣囊ECU碰撞報警”。鑒于此情況，查閱電路圖檢查氣囊碰撞信號。

根據電路，測量G10A-10號端子到K45B-3號端子的導通情況，正常；此端子對搭鐵和電源也均無異常。由于是偶發故障，于是重點檢查線束插接器，K45B-3和G10A-10號端子無脫落松動跡象。查看電路圖（圖1），電池管理器和安全氣囊之間由KJG05-18號端子連接。