奔馳s600的在正常行駛情況下12個缸都工作嗎？?

奔馳當然有分缸工作的技術，只是S600發動機技術沒介紹，也許沒安裝這個技術。以前聽別人說過是可以變缸工作的！ 國產車只有第八代雅閣車型中，有一款搭載3.5L VCM發動機的車型。該3.5L VCM發動機采用了V6置式，并且具有3，4，6缸三種工作模式。簡單點說，這臺3.5L發動機，既可以作為V6發動機工作，也可以同時根據發動機工況需要，“變身”為直列3缸發動機或者V型4缸發動機。 1.在發動機啟動，加速或者抵擋位爬山時，發動機會啟動所有的6個汽缸來運行，這樣主要是為了滿足發動機啟動初期缸體的各個部分加熱均勻，或者是滿足動力輸出的需求。此時，發動機可以以最快速度滿足最大功率或者最大扭矩的動力需要。 2..假如當車輛處于中低速的定速巡航或者發動機低負荷需求時（怠速狀態下），VCM系統會通過控制VTEC系統關閉發動機一側的三個汽缸的進，排氣以及供油來完成從V6發動機到直列3缸發動機工作模式的切換。此時，這臺3.5L發動機的實際工作排量只有1.75L 3. 在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時，發動機將會用4個氣缸來運轉。此時，VCM系統會僅僅保持發動機每一列三個汽缸中最靠近遠端的兩個汽缸的正常工作狀態，相對靠近中心那個汽缸則會被關閉。 在美國的GM集團，克萊斯勒集團以及德國的奔馳公司手中，也擁有和本田公司相類似的變排量技術，不過具體如何達到變排量的效果，各個公司的技術原理依然有所不同。在以上三家公司里，只有美國的GM集團所采用的HEMI技術（變排量技術）和本田公司所采用的VCM技術相似程度最大。 但是，本田與其他所有的競爭對手有所區別的一點是，本田VCM系統著重應用于中等排量的V6發動機上；但它競爭者的可變排量技術都是應用于更大排量的V8，甚至V12發動機上，并且只有4/8（V8），8/12（V12）等兩種可變排量的選擇。從民用和推廣的角度來講，本田的VCM技術更加具有實用性。