日產(chǎn)帕拉丁汽車發(fā)動機怎么樣?

日產(chǎn)帕拉丁汽車發(fā)動機是AK24也叫D22，動力不錯，還有：

1、帕拉丁延用日產(chǎn)原裝進口的KA24發(fā)動機。2388毫升排量，直列4缸，單缸4氣門，雙頂置凸輪軸，額定最大功率110千瓦，最大扭矩則為208牛米。單從發(fā)動機數(shù)據(jù)來說，這并不是一個“漂亮”的數(shù)據(jù)，再看一下其89毫米的缸徑和96的沖程，便能了解其設(shè)計訴求；

2、其典型長行程發(fā)動機的設(shè)計、巨大的缸徑?jīng)_程差，表現(xiàn)出原產(chǎn)對于扭矩的強烈訴求。從轉(zhuǎn)速表上，也不難發(fā)現(xiàn)，帕拉丁的轉(zhuǎn)速范圍較窄，這些都是一個典型長行程發(fā)動機的表現(xiàn)，為追求低轉(zhuǎn)速區(qū)域的扭矩表現(xiàn)，并符合一款越野車型的實際用途，發(fā)動機做出了這樣的設(shè)計；

3、除了發(fā)動機有較好的扭矩表現(xiàn)外，帕拉丁還配備的4驅(qū)模式及短速比4驅(qū)動模式，這讓帕拉丁具備了很強的爬坡能力，從原廠數(shù)據(jù)來看，最大爬坡能力達到78%，也就差不多36度。但四缸四驅(qū)帕拉丁沒有配備 差速鎖 ，恐怕在某個 輪胎 打滑（空轉(zhuǎn)）的狀況下，會比較麻煩；

4、帕拉丁采用了前雙A臂、后鋼板簧結(jié)構(gòu)的懸吊系統(tǒng)。而此雙A臂結(jié)構(gòu)并非典型的雙A臂結(jié)構(gòu)，其減震機構(gòu)相對在整個懸吊結(jié)構(gòu)的上方，減震機構(gòu)形成很長，使用雙A臂的主要意圖在于加強懸吊強度，而非運動特性。后懸吊沒甚么技術(shù)含量，卻是一個是否可靠耐用的懸吊系統(tǒng)，并且輔助有液壓減震桶，來限制鋼板簧的彈跳。