這倆車都很棒可是 馬自達CX-5對比三菱歐藍德

易車原創 標題我本來想這么寫，但我考慮再三，還是不寫全了，因為，我設想的標題是這倆車都很棒，可是銷量都不好。在寫這篇文章之前，實際上我挺糾結的，一怕寫了沒反響，大家不愛看。其次是怕寫了這文章，馬自達和三菱看了都不爽。不管了，是福是禍，言者無罪。我始終與消費者站在一起，哪怕只是給大家一點購車時的建議，也挺好，這就是我寫這類文章的初衷，絕對不是為了刻意抬高或者貶低哪一款產品。

相信懂行的朋友們看了這個標題，心里八成已經知道這是怎么一回事了。沒錯，根據易車App銷量數據查到的數據，2月份，馬自達CX-5銷量為2132輛、三菱歐藍德銷量為3271輛。這兩款車型，在整個國內市場在售的119輛緊湊型SUV銷量排行版中的排名，分別為第44名與第30名，真的是產品的問題嗎？不，我認為不是，這兩款車型，我都開過，我可以拍著胸脯說，這兩款車都很棒，但奇怪的是，消費者們就是不買單。所以這次對比，我用剛上市的2022款馬自達CX-5 最高配車型，2.5L 自動四驅尊耀型（下文簡稱CX-5），廠商指導價23.68萬元；對比廣汽三菱歐藍德中的五座版最高配車型，2021款三菱歐藍德2.4L四驅曜動版（下文簡稱歐藍德），廠商指導價19.78萬元。

外觀部分：兩款車的銷量都一般 但長相都很好看

汽車媒體圈大佬汪云青曾經給“好車”下過一個定義，什么是好車，好看、好開、好用。前輩用最直白的話術，也是最實際的維度來評價一款車的好壞。至于那些法拉利、勞斯萊斯，那是你我這樣的普通人可以擁有的嗎？那些車型甚至不該用衡量汽車的標準來看待，因為那是奢侈品甚至是收藏品。能開法拉利的，還來易車看我的文章？要是真有的話，請您一定私信我，讓我開一下吧，大神。扯遠了，今天我用來對比的兩款車型，在“長相”方面，我認為都很不錯，都能符合好看兩字。

CX-5依舊延續著以型面變化，塑造不同光影效果的魂動設計理念，讓它看起來有著很強運動氣質。了解馬自達的朋友都知道，馬自達不會在中期改款車型上做出大刀闊斧的改變，而是通過一些細節的微調和優化，提升新鮮感。 新車型扁平化的前格柵采用了點陣式的新設計，相比老款車型顯得更加立體。格柵的鍍鉻邊框也變得更加粗壯，凸顯SUV車型的力量感。

如果說，上述這些變化都是細微的改變，那么新款的前大燈則能讓你一眼辨別新老款車型。雙“L”造型的日間行車燈首次出現在馬自達車型上，相比以往馬自達眼神犀利的“瞇瞇眼”，這個新款大燈給人的感覺要溫和許多。

歐藍德采用了家族式的Dynamic Shield前臉設計，前后保險杠及兩側下包圍采用車身同色設計，形成一體化無邊色彩車身，看起來具有不錯的精致感。得益于多年深耕全球市場，這一款歐藍德即使遮住車標也能讓廣大車迷一眼便能辨識出這是一輛三菱汽車。

燈光方面，歐藍德采用遠近光分體式單光透鏡，光源均為LED，除此以外，歐藍德還保留了霧燈，霧燈光源為鹵素燈泡。但在大燈功能性方面，沒有CX-5的高級，缺少了自適應遠近光功能，也沒有配備大燈延時關閉。

側面造型方面，CX-5相比歐藍德稍顯圓潤，車身的線條感也更加流暢一些，相對更符合“城市SUV”的定位，我估計可能更討女性消費者的喜歡，所以路上看到開CX-5的女車主不少，而歐藍德多為男性車主。歐藍德的設計明顯更為硬派，我個人比較喜歡歐藍德這樣的設計，SUV就應該有這種凌厲感。尺寸方面，CX-5車身寬一些，軸距更長，而歐藍德的車長和車高更有優勢。但歐藍德有7座版本車型可供選擇，但CX-5全系均為五座車型。

SUV如果沒有一雙大腳，這個畫面看起來會相當滑稽。馬自達顯然比三菱更懂得這個道理，CX-5的輪圈采用雙五輻設計，輪圈輻條采用高亮拉絲雙色處理，輪胎由普利司通提供，規格為225/55R19；歐藍德的輪圈采用高亮黑多輻條，造型上實際是雙五輻間隔單五輻設計，輪胎由鄧祿普提供，規格為225/55R18。

CX-5的車尾方面，后保險杠的設計做了一定程度調整，黑色下護板的面積比老款更大。后尾燈為了與前大燈保持一致，同樣做了相應的改變，雙“L”造型前后呼應，另外老款車型上獨立布局的后霧燈，在新款車型上被及集成到后尾燈內。

歐藍德的車尾設計也延續了三菱一貫的硬朗風格，大面積的尾燈以及上揚的后保險杠，讓尾部增添了一絲野性。LED組合尾燈、鯊魚鰭天線、后擾流板等，即使買的是入門版本的暢行版，這些配置也都與頂配車型一致，這一點相當厚道，不像有些車企，好似低配車就應該低人一等。

這兩款車究竟哪一款好看，這個問題別問我，屏幕前的你說了算，或者說，買單的人說了算，畢竟審美這件事差異化大著呢，以我男性視角而言，我覺得歐藍德是我喜歡的樣子。但屏幕前的并不全是大老爺們，我太太明確說了a class="hidden" href="" title="馬自達" data-keyType="MasterBrand" data-id="18" target="