你好，再造發動機和原廠發有什么區別，再造發動機能用嗎？

再制造發動機是指以全壽命周期理論為指導，以實現廢舊發動機性能復原目標，以優質、高效、節能、節材、環保為準則，以先進技術和產業化生產為手段，進行修復、改造廢舊發動機的一

系列技術措施或工程活動的總稱。簡而言之，發動機再制造就是是廢舊發動機經過高技術修復、改造的產業化。再制造的發動機質量不低于新品，成本只是新品的50%以下，節能60%，節材70%，對環境的不良影響顯著降低。再制造發動機不是二手貨，而屬于新發動機。

一：從設計環節考慮再制造，實現面向再制造的重型柴油機設計

重型柴油機主要部件的設計可分為三類，第一類有限壽命設計，這些部件是可更換的，設計原則是：在發動機產品壽命周期內保證無疲勞破壞，磨損量在限值以內

第二類是有限長壽命設計，這些是發動機中價值較高的，如高壓油泵、缸蓋等，設計原則是在發動機產品壽命周期外保持一定的剩余壽命

第三類是無限壽命設計，這些是再制造的核心部件，設計原則是在近乎無限長的使用時期內保證不發生疲勞破壞

一般發動機公司在重型柴油機設計中踐行上述理念，合理設計部件的壽命，從而實現面向再制造的重型柴油機精益化設計

二：以5C（缸體、缸蓋、曲軸、連桿和凸輪軸）為再制造基礎，構建重型柴油機再制造技術平臺

5C是重型柴油機結構的重要基礎，也是重型柴油機再制造的重要基礎

5C屬性為無限壽命或有限長壽命設計部件，是實現面向再制造的發動機設計的關鍵

5C由主機廠生產，易于實現回收再制造

三：突破重型柴油機再制造關鍵技術，實現關鍵高價值零部件再制造

目前國內的發動機公司正在進行高壓油泵、共軌、噴油器等高價值部件的再制造技術的探索，研發出關鍵零部件膜涂層再制造技術，實現了高價值部件的有限長壽命設計；該技術已先期在曲軸、高精度DLC（Diamond-like-carbon）涂層柱塞及齒輪等部件上進行了研究。

再制造發動機過程：

包括整機清洗、拆解、部件清洗、探傷到部件修復，匹配其它新零部件，包括供油系統，整機裝配等完整的再制造流程，按照嚴格的企業內控標準進行過程質量控制，確保再制造發動機品質不低于新品。

缸體：一般為長壽命件，修復主要是在磨損部位涂覆后加工到原尺寸，或如軸承孔加工大孔，然后配裝厚軸瓦。缸套凸肩加工到設計尺寸，后配新缸套。

缸蓋：在壽命內，可以繼續使用，一般不需要再加工。

曲軸：

一般采用高速電弧噴涂曲軸再制造技術，該方法技術含量高，曲軸表面噴涂的涂層具有耐磨、減摩的作用，同時可以實現多次修復，較傳統尺寸補償法再制造更有競爭力。

凸輪軸和連桿一般為無限壽命，經過清洗、探傷、檢驗關鍵尺寸后可以繼續使用。

總之，再制造發動機的主要零部件是經過修復的;再制造發動機的制造裝配工藝是嚴格按照主機廠的工藝；再制造發動機基本性能與壽命、可靠性與正式生產的發動機基本相同;

4. 再制造發動機的價格會低很多；

5. 再制造發動機的維修保養與正常發動機相同。