保時捷taycan這款電動汽車真的有技術含量嗎？

作為傳統的豪華車制造商，保時捷一直致力于研發高性能跑車，特別是可以合法賽道的911GT3。然而，在新能源汽車領域，保時捷的成績有待提高。雖然卡宴推出了混動版，但這只是保時捷在混動領域的一次嘗試。它在賽場上積累了大量的電動技術，并不斷應用到919賽車上，所有這些都融入了最新的純電動汽車杰作Taycan。Taycan是保時捷對特斯拉的挑戰，融合了各種前沿技術，但不同于特斯拉，至少覆蓋了不同的價格區間。Taycan吸引了熱衷于新事物的有錢保時捷車迷。以下是TaycanTurbo的一些性能參數：-0-100km/h加速小于3.5秒-電池組規格90kWh-最高時速超過250km/h-NEDC工況續航超過500km-800V超高壓快充，充電4分鐘，行駛100km-10%-80%充電20分鐘那么Taycan是怎么做到的呢？動力系統采用800V電壓平臺，但限于國內標準，快充達不到保時捷宣傳的效率。但350KW的快充技術仍然可以在15分鐘內充滿80%的電，液冷線纜設計可以大大縮短充電時間，這在電動車領域是絕無僅有的。電的快速消耗會使電池的溫度迅速升高。電池的溫度控制也是Taycan需要攻克的難題之一。Taycan上復雜的溫控技術也是對手無法比擬的。最令人驚訝的是，為了達到理想的降溫處理，Taycan甚至在降溫措施中涉及了自己的空調系統。此外，雙導流、雙散熱器、三環路的水冷系統與空調管道進行熱交換。這些都會無形中增加Taycan的自重，不過沒關系。即使是2.2噸的汽車，在10活塞卡鉗提供的超強動力下，也能穩定剎車。為了追求極致的性能和良好的續航表現，Taycan配備了前所未有的雙速變速器和兩臺高性能永磁同步電機，分別安裝在前后軸上。這款兩檔變速器采用了兩種不同的傳動比，實現了動力和續航的完美平衡。第一檔傳動比可以實現極快的加速體驗，第二檔傳動比可以保證足夠的續航能力和速度能力。Taycan后輪軸的電力驅動系統集成了兩個離合器和一套行星齒輪傳動機構。一個離合器負責換擋時切斷和接合動力，另一個單向離合器保證在整車動力需求較低時可以切斷后輪軸，減少電機的磁損。這也是保時捷區別于特斯拉的節能新技術。Taycan之前進行了一個實驗，試駕者在航母甲板上全力駕駛Taycan加速30次至200公里/小時。最快和最慢的誤差都在一秒之內，讓他不得不佩服保時捷一流的造車技術。