聽說比亞迪海豚冬季續航賊拉抗凍？有沒有買了的老鐵來說說是真的嗎？

對于北方車主來說，冬季就是純電車的天敵，且不論續航里程多大，在絕對的寒冷面前，仍舊還是逃不過焦慮。真就沒辦法了嗎？在沈陽開展e平臺 3.0冬季實測的比亞迪表示：害怕低溫？不存在的。

本次試駕實測從沈陽世茂希爾頓出發，單圈行駛里程約為107km，行駛兩圈后再加上最后半圈回到酒店，全程大約在280公里。試駕當天的最高氣溫為6°度，最低氣溫為-10°，試駕車型為比亞迪海豚 2021款時尚版，NEDC續航里程為405km。

第一圈駕駛我們選擇的是標準能量回饋，第二圈則是選擇了ECO駕駛模式以及較大能量回饋，而且在試駕過程中也沒有關閉空調，空調的溫度設定為24°，自動模式，試駕路線涵蓋城區路、高速路兩種路況。

先來說說它的駕駛感受，比亞迪海豚是比亞迪e平臺 3.0的首款車型，定位是小型SUV。在動力方面，它的電機峰值功率為270kW，峰值扭矩達到了360Nm，在城區道路上駕駛時，電機的動力響應非常輕快，超車、轉彎時它擁有非常靈巧、精準的指向，調校緊湊的懸架也能給到不錯的側向支撐。

經過一天的試駕，我非常喜歡比亞迪海豚的駕駛質感，當它打開了較強的能量回收以及ECO模式，松開動力踏板后，動力在回收過程中能給駕駛者比較柔和的體驗，不會有很強的拖拽感。

兩圈駕駛完畢后，儀表顯示我們一共行駛了282km，其中剩余續航里程還有84km，SOC剩余電量為21%，最近50公里平均電耗為10.5kWh/100km。因此，通過計算我們可以得知，消耗表顯續航里程321km，那么實際續航里程與表顯續航里程的掉電比例為1:1.138，可見比亞迪海豚在冬季行車，也能達到標定續航的85%還要多。

對于大部分車主來說，日常代步很少能跑到上百公里，假設一天上下班來回跑50公里，按照它的續航實力，一周充電一次就足夠了，生活用車還是非常方便的。

為什么比亞迪海豚能在低溫環境表現優異？答案在于對癥下藥。在低溫環境下，有下面幾個因素會直接影響純電車的續航能力。

1.在低溫環境下，環境空氣密度變大，空氣阻力變大。

2.在低溫環境下，傳動和滾動的阻力變大。

3.為了保證電池活性，需要耗電給電池加熱。

4.乘員艙內的采暖需求。

電動車的能量系統就像一個蓄水池，消耗與回饋直接決定了續航的里程，因此，通過系統性地優化，從根本處減少能耗，增加回饋才是解決問題的本質策略，讓我們來看看比亞迪海豚是如何答卷的。

針對低溫環境下增加的空氣阻力，比亞迪海豚在設計上采用重心更低、線條更流暢的車身設計。此外，針對電動車的特點，還開發出低滾阻輪胎、氣動輪輞等多種低阻力技術，結合完美的車身比例來優化整車空氣動力學設計，整車風阻系數低至0.21，阻力更小，電耗自然更少。

在自身減重以及動力集成方面，全新e平臺 3.0突破動力總成電-磁-力-熱-聲多物理場耦合制約難題，開發出了全球首款集成電驅動、充配電、VCU和BMS的八合一深度集成動力模塊。通過功能模塊的系統高度集成，達到提高空間利用率、減輕重量等目的，具備高度集成、高功率密度、高效率的特點。相比于同級別車型，比亞迪海豚搭載的動力總成重量更輕，體積更小，同時縮減系統零部件，使得車輛擁有更高的空間利用率，以及更優秀的NVH表現。

在動力方面，比亞迪海豚采用比亞迪自主設計制造的發卡式扁線電機，具備低損耗、高效率、高散熱性能的優質特點。制動回饋方面，e平臺3.0標配比亞迪與博世聯合開發的電液制動系統，集成了電子制動分配、液壓制動輔助、車輛行駛動態控制等十余項功能，在保證優越的制動性能的同時，最大減速回饋達加速度達0.3G，覆蓋日常行車工況，實現最優的制動回饋性能。

最后，針對電池包加熱以及乘員艙的取暖需求，全新e平臺 3.0首創電動力總成主動產熱的黑科技，通過熱泵將乘員艙、動力電池、電動力總成深度集成，電動力總成的余熱回收后為熱泵提供輔助熱源，使得熱泵在零下30℃也能夠完全滿足乘員艙采暖需求。除此之外，還首創冷媒直接冷卻加熱式的電池熱管理，減少能量傳遞環節，進一步提升能量利用效率。

總結：

作為一款售價區間在10-14萬元的純電SUV，比亞迪海豚用實力證明，純電車中沒有天生的強者，只有不斷進步的技術。從配置上來看，405公里的續航對于日常代步來說是非常夠用了，近郊游玩也不在話下。而且在冬季續航實測中，比亞迪海豚的續航實力有目共睹，且全系標配熱泵系統，綜合來看它的確是一款非常值得推薦的純電車型。