凱迪拉克純電SUV來了 LYRIQ國產無懸念/能否后來居上

易車原創(chuàng)?在當下各大車企都在大力推進電氣化戰(zhàn)略的時候，相比已經推出豪華純電SUV車型的寶馬、奔馳、奧迪、捷豹等品牌來說，凱迪拉克在這方面顯得遲鈍了些。但正所謂好飯不怕晚，終于我們迎來了凱迪拉克品牌旗下首款純電SUV——LYRIQ。當我們仍為那句“所有的偉大，源于一個勇敢的開始”的座右銘心潮澎湃的時候，我們也有理由期待凱迪拉克電氣化的開始應注定不凡。

LYRIQ定位中型純電動SUV，將基于通用全新電動化平臺BEV3打造，新車計劃于2022年量產，2023年正式上市，并引入國內市場。

毫無疑問，LYRIQ的推出對于凱迪拉克乃至通用集團的電氣化戰(zhàn)略都有著至關重要的戰(zhàn)略意義，對于通用在中國市場競爭也起著相當關鍵的作用。接下來讓我們仔細分析下凱迪拉克LYRIQ有何過人之處，是否能夠后來者居上。

凱迪拉克LYRIQ外觀采用全新的設計語言，前臉創(chuàng)新式“黑水晶”格柵極具張力，它將作為燈光系統(tǒng)的一部分，與家族特征明顯的垂直纖細的LED頭燈組成一起，在車輛主人靠近車輛時喚醒車輛，迎接主人。同時，在車輛運行過程中，格柵內部配備的LED燈帶可根據不同燈語顯示車輛狀態(tài)，兼具了高辨識度和科幻色彩。

車身側面來看，LYRIQ采用了溜背式設計，搭配流暢的腰線設計，在凸顯出純電車型與生俱來的科技感的同時，也進行了傳統(tǒng)美式肌肉感的營造，同時黑色輪眉搭配雙色設計的鋁制輪圈起到了強化力量感的作用。

前翼子板處嵌入了銀灰色處理的凱迪拉克LOGO，非常精致。C柱區(qū)域沒有采用懸浮式車頂設計，而是通過復雜的折角造型展現出精湛的工藝質感。

LYRIQ的充電接口布置在了左側車門前，充電口上方為示廓燈和轉向燈，充電時可以通過手指滑動的方式打開充電口，并支持150kW快充，同時充電口周圍布置了LED燈帶來顯示充電狀態(tài)，此設置大幅度提升了用戶在充電場景時的交互體驗。

LYRIQ車尾設計依然強調了科技屬性，強勁有力的線條勾勒出了動感優(yōu)美的車尾輪廓。后保險杠上設計了導流槽，提升了尾部的視覺沖擊力。分體式尾燈組上面為L形造型，下面為長度十分夸張的垂直LED燈帶，在與燈頭形成風格統(tǒng)一的同時進一步突出了該車的未來感。

內飾方面，LYRIQ采用了當下流行的簡潔設計風，但簡潔絕不是簡單！在打開車門的一瞬間，就會感覺到滿滿的尊貴和儀式感。當車主走近LYRIQ時，除了此前提到的外部燈光系統(tǒng)會做出迎接之外，內部座艙迎賓系統(tǒng)同樣虛位以待，包括座椅調整、后視鏡位置和空調系統(tǒng)等等，這些動作均為了保障車主在進入車內后，享受到凱迪拉克最高級別的信息娛樂和人車交互方案。

LYRIQ方向盤和空調控制面板均采用了觸摸+物理按鍵結合的操作方式，如果說觸控象征未來，物理按鍵代表傳統(tǒng)，我覺得這種承上啟下的設置方式更讓人感覺舒服，并容易獲得更寬泛的受眾群體。

毫無疑問，LYRIQ內部最大亮點來自一塊支持觸控操作的尺寸達到33英寸的弧面OLED屏。該屏幕高度為5英寸，支持三區(qū)分屏。其中，方向盤左后側的區(qū)域可控制如照明和抬頭顯示，方向盤正后面是傳統(tǒng)儀表盤的顯示區(qū)域。屏幕向右延伸到傳統(tǒng)的中控臺位置，屏幕集成導航、車輛設置和信息娛樂控制功能。當然，顯示屏還可以全屏顯示，當車輛停止、充電或運行其他單一功能時，整塊屏幕都可以顯示某一個事件，配合當前業(yè)界領先的、達到10億種顏色的屏幕像素密度（達到汽車行業(yè)其他車型平均標準的64倍），營造媲美劇場的觀感體驗。

既然說到媲美劇院級的視聽體驗，聲音處理自然也很關鍵，其實對于這方面，凱迪拉克一直就有著很好的把控，在售車型的雙層玻璃及Bose音響系統(tǒng)早已家喻戶曉，這次凱迪拉克又為我們帶來了什么驚喜呢？

在音源控制方面，LYRIQ為了更好的達到屏蔽不需要的聲音以及充分放大乘客想聽到的聲音效果，凱迪拉克首次引入了全新的路噪抑制技術，通過引入更多的麥克風和加速計，將主動降噪提升到一個新的水平。通過這套新系統(tǒng)，凱迪拉克的性能和音響工程師可以針對胎腔噪音的頻率范圍，降低車內噪音，營造靜謐的駕乘體驗。

此外，LYRIQ還采用了凱迪拉克獨家合作伙伴AKG品牌的音響技術。用凱迪拉克首席音響設計發(fā)布工程師侯賽因·卡利爾的話來詮釋，即“通過LYRIQ，我們希望提供一種全新的聽覺體驗，將駕駛者及乘客從車內帶入AKG錄音室，通過AKG音響系統(tǒng)，我們能夠在提供這種體驗的同時，還能確保豪華客戶所期望的品質與可靠性。”

得益于通用汽車全新的模塊化電動車平臺BEV3，LYRIQ在生產之初便奠定了性能卓越的基礎。憑借專屬的電動車架構消除了在傳統(tǒng)內燃機架構中需適應電力推進所帶來的重大物理限制，以優(yōu)化設計實現更佳的行駛里程、駕駛樂趣以及車內空間布局。

作為BEV3平臺中的一個結構性元素，Ultium電池系統(tǒng)以靈活的布局方式，提高了操控性以及安全性。具體表現為LYRIQ擁有較低的重心和接近50/50的前后重量分配。此外，新車除了后輪驅動方案，還提供高性能四驅選項。

其中，后輪驅動車型驅動電機放置在車輛后部，有助于提升平衡感和靈活性。同時，該系統(tǒng)還能將更多的扭矩輸送到路面上，降低車輪打滑的概率，從而帶來更加的行駛表現；而配備高性能四驅系統(tǒng)的車輛則在車輛前部配置了第二個驅動單元，這使得車輛的調校具有很大的靈活性，為車輛帶來更強的性能表現，也為用戶營造更多的駕駛樂趣。

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