華為的“第一輛車”上市38.89 萬起，價格會不會定的太貴了？

華為的“第一輛車”上市38.89 萬起，價格是不是貴了？事實上，價格的高與低是相對而言的，而這種相對主要體現(xiàn)在兩個方面，一是消費者身上，這就是消費者的消費能力到底有多高，對于有錢之人而言，或許他們覺得這種價格并不高，但對于中低收入階層的人而言，那或許這樣的價格定位確實高了，不過或許別人的定位也本來就不是中低收入人群；再一個方面便是汽車本身擁有的技術(shù)價值與實力，俗話說：“價值決定價格，價格反映價值”，因此，從華為的“第一輛車”來看，它的技術(shù)價值是有的，但至于值不值定價，但就是仁者見仁、智者見智的看法了。

雖然這并非是華為真正意義自己造的車，但由于它與汽車廠商是高度合作的關(guān)系，以及該汽車搭載了華為HiCar、華為智能座艙等部件，百公里加速時間 僅僅需要4.68 秒，這需要就是它高價格的資本吧， 再加上華為的解決方案，這樣的價格還是對得起它搭載的技術(shù)的，此外，該車還有賽力斯華為智選SF5可以提供“有電加電，無電加油”的靈活選擇。盡管并非是華為自己的車，但從某種意義上來講，這也算是華為的“第一臺車”了。

除了以上提及的相關(guān)技術(shù)供應之外，或許最讓人驚訝的便是華為的快充技術(shù)，據(jù)悉，充電10分鐘，便可以整加續(xù)航197公里，在這樣的快充技術(shù)下，該車的技術(shù)價值可謂是滿滿的，因此，到底它的價值值不值這個價格，那就看自己如何看待。在這一輛車出發(fā)以后，華為還會繼續(xù)與其他車企品牌合作，但合作的品牌不會很多，今年第四季度打上“華為inside”標識的智能汽車將陸續(xù)推出。”

可以看出，盡管華為自己并未真正意義上的去造車，但它在某種程度已經(jīng)涉足汽車領(lǐng)域，或許將來會扎根于其中，也讓我們期待它帶給我們更好的汽車吧。