凱迪拉克常見(jiàn)故障案例

1凱迪拉克故障現(xiàn)象常見(jiàn)故障案例：一輛94的5.4L凱迪拉克汽車(chē)怠速時(shí)自動(dòng)熄火抖動(dòng)。快速加速時(shí)，在關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)前轉(zhuǎn)動(dòng)5-6次。但是，故障檢查燈ENGINECHECK不亮。因此不能使用自診斷系統(tǒng)，也不能調(diào)出車(chē)輛的故障代碼進(jìn)行常規(guī)分析。維修過(guò)程：根據(jù)熄火現(xiàn)象，可能是燃油系統(tǒng)出了問(wèn)題。從燃油系統(tǒng)的檢測(cè)接頭得知，系統(tǒng)的油壓低于0.2 MPa。檢查機(jī)油壓力調(diào)節(jié)器和汽油濾清器是否有問(wèn)題。拆下汽油泵，測(cè)量其輸出壓力為0.3 MPa，說(shuō)明汽油泵有故障。更換汽油泵后，油壓正常，怠速良好，但其他問(wèn)題沒(méi)有解決。發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)多是缺缸造成的，需要檢查各缸工作是否正常。拆下各缸火花塞時(shí)，發(fā)現(xiàn)1號(hào)和7號(hào)缸的火花塞都是黑油，確認(rèn)1號(hào)和7號(hào)缸不工作，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。更換這兩個(gè)氣缸的火花塞后，故障還是一樣，說(shuō)明不是火花塞的問(wèn)題。再次檢查高壓線，發(fā)現(xiàn)連接火花塞端的1缸和7缸高壓線沒(méi)有跳閘，但分電器端這兩個(gè)缸的高壓線已經(jīng)跳閘，說(shuō)明這兩個(gè)缸的高壓線是開(kāi)路。更換后，排除故障。加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)方向，一般說(shuō)明點(diǎn)火順序有問(wèn)題。怠速狀態(tài)工作正常，說(shuō)明電腦發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊沒(méi)有問(wèn)題。檢查每個(gè)傳感器有無(wú)問(wèn)題。故障可能是由分配器引起的。拆開(kāi)分電器打開(kāi)外殼后，發(fā)現(xiàn)固定分電器的塑料絕緣座的一側(cè)被電燒蝕，這個(gè)塑料座的接地螺絲也被燒蝕，說(shuō)明分電器已經(jīng)拆下螺絲。分析的原因是氣缸1和7的高壓線路。因?yàn)楦邏壕€是開(kāi)路的，當(dāng)分電器轉(zhuǎn)到這兩個(gè)氣缸中的任何一個(gè)時(shí)，都無(wú)法通過(guò)高壓電流傳輸。而且已經(jīng)產(chǎn)生了高壓，能量非常大，靠近固定分電器座的接地螺絲。所以高壓電流會(huì)擊穿固定分電器座的塑料座的隔板，導(dǎo)致接地螺絲放電。快速加速時(shí)，點(diǎn)火線圈瞬間向分電器提供大量高壓能量，分電器向接地螺絲放電。當(dāng)分電器再次點(diǎn)燃各缸時(shí)，點(diǎn)火順序紊亂，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)。更換分電器后，發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常。凱迪拉克XTS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的最小離地間隙是多少？凱迪拉克ATS-L2016采用雙球麥弗遜前懸架，底盤(pán)高度(最小離地間隙)為11.7CM，一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)離地最小距離不應(yīng)小于110mm，也不應(yīng)大于150 mm，底盤(pán)高度越高越容易通過(guò)各種復(fù)雜路面，但高速穩(wěn)定性較差。目前部分車(chē)型配備了空氣懸架，可以自動(dòng)調(diào)節(jié)離地距離，滿足通過(guò)性和高速穩(wěn)定性的雙向要求。