扭力梁懸架真的比后獨(dú)立懸架差嗎？

購(gòu)車(chē)者會(huì)發(fā)現(xiàn)，扭力梁懸架和獨(dú)立懸架的選擇是決定買(mǎi)車(chē)與否的重要因素。原因主要在于操控性，舒適性等等。當(dāng)然，在很多人眼里，獨(dú)立吊車(chē)肯定比扭力梁好，但也基本如此。那么，扭力梁懸架不是比獨(dú)立懸架更好嗎？什么是扭力梁，什么是獨(dú)立懸架？如果要說(shuō)為什么，那是因?yàn)檫@樣的文章太多了。讀者只需要知道扭力梁的懸掛是用一根扭力梁來(lái)平衡后輪的振動(dòng)，但這種結(jié)構(gòu)是將兩個(gè)后輪和扭力梁合二為一。也就是說(shuō)，當(dāng)一個(gè)車(chē)輪振動(dòng)時(shí)，力通過(guò)扭力梁直接傳遞給另一個(gè)車(chē)輪，而兩個(gè)獨(dú)立懸掛的后輪獨(dú)立振動(dòng)，互不干涉。所以從結(jié)構(gòu)原理上來(lái)說(shuō)，扭力梁在舒適性和車(chē)身側(cè)傾阻力上肯定低于獨(dú)立懸架。此外，由于獨(dú)立懸架的兩個(gè)后輪獨(dú)立跳動(dòng)，互不牽制，所以獨(dú)立懸架的車(chē)輪抓地力也必須優(yōu)于扭力梁。換句話說(shuō)，獨(dú)立懸架的操控性往往會(huì)變好。所以，雖然整體獨(dú)立懸架必然優(yōu)于扭力梁，但小編想說(shuō)：“雖然母胎的缺陷不一定能控制，但后天的成長(zhǎng)是可以彌補(bǔ)的。”改變扭力梁懸架命運(yùn)的是它的“調(diào)節(jié)”水平。要進(jìn)一步提高扭力梁懸架的水平，我們需要知道扭力梁懸架的短板在哪里。懸掛扭力梁的短板連接兩側(cè)后輪，具有一定的靈活性。但由于結(jié)構(gòu)類(lèi)似于剛體連接，車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)存在相互約束關(guān)系，導(dǎo)致可變傾角較小。所以這種天然的短板在兩個(gè)后輪跳躍的時(shí)候無(wú)法最大限度的接觸地面。懸架調(diào)校的核心是在舒適性和操控性之間取得平衡。扭力梁的懸掛可以使用彈簧、阻尼器、橡膠墊等部件。通過(guò)改變扭力梁與輪軸之間的距離，增加推桿等加強(qiáng)材料以及更先進(jìn)的沖壓技術(shù)，可以很好地展現(xiàn)舒適性和可操作性。比如扭力梁離車(chē)輪軸線越近，操控性能越好。這是因?yàn)榭梢韵鄬?duì)增加車(chē)輪外傾角的變化，并且可以保持相對(duì)足夠的接地面積。此外，側(cè)傾抑制效果也很高，出色的調(diào)節(jié)力有時(shí)超過(guò)了獨(dú)立懸架的水平。但扭力梁與車(chē)輪軸線的距離越遠(yuǎn)，舒適性越高，類(lèi)似于單縱臂扭桿懸架的效果。也就是說(shuō)，一側(cè)車(chē)輪的獨(dú)立活動(dòng)范圍變寬，對(duì)另一側(cè)車(chē)輪的影響變小。還有推桿等加強(qiáng)件，控制車(chē)體后輪軸位置的側(cè)向推力和擺動(dòng)。這種穩(wěn)定器的作用是防止轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)身產(chǎn)生過(guò)大的側(cè)向側(cè)傾，防止汽車(chē)側(cè)向傾斜，提高汽車(chē)行駛的平順性。如前所述，懸架調(diào)校是一個(gè)汽車(chē)企業(yè)底盤(pán)實(shí)力的體現(xiàn)之一，很少有汽車(chē)企業(yè)嫌幾十萬(wàn)的車(chē)型貴，所以普通家用車(chē)遇到扭力梁懸架結(jié)構(gòu)幾乎是一種絕望的表現(xiàn)。但是扭力梁懸架肯定比獨(dú)立懸架差。這個(gè)命題在某種程度上也是假的。